保定車企研發(fā)的尚未投放市場的高端新款車。 蘇蘭生 攝

7月底，來自保定汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)的一批參觀者，在保定車企的一款車前參觀。 蘇蘭生 攝

□保定晚報記者 蘇蘭生 劉楊 梁冬艷

實習(xí)生 高維桐

長安、奇瑞、吉利，上汽、北汽、廣汽……

當(dāng)今的國內(nèi)汽車頭部企業(yè)，多是從造轎車起步。

但保定不是。

保定車企劍走偏鋒，均靠不造轎車駛出不一樣的路徑，一家骨干企業(yè)照樣晉級中國前八強。

看來，成功的造車之路不止一條。

不過，每條成功之路都有跡可循。

造車的“保定經(jīng)驗”，值得多方借鑒

8月12日，一位邢臺市客戶想找關(guān)系，把自己的錢花出去。

他找到一位保定同學(xué)，打算盡快買一輛歐拉黑貓。但是，因車源緊張，短期內(nèi)不能如愿。

這事兒，讓人生發(fā)感慨。同樣是保定造的轎車，幾年前買與賣的關(guān)系可不是這樣。

這說明，變化的車市讓人難以預(yù)料。

有人說，孩子多了能打仗。近期，接觸一位業(yè)界知名人士，他卻說：“雖然，造車像生孩子，這個不行那個行，可是生多了也有煩惱。”

這是他對汽車行業(yè)和多家汽車企業(yè)，造車品系多與少的認(rèn)知。

此話也有道理。因為，僅對一家車企而言，汽車研發(fā)動輒投資過億、十幾億，或者更多，每款汽車產(chǎn)品不被市場接受，都會損失慘重，白交的學(xué)費會讓人念念不忘、心痛不已。

比如說，以前保定車企曾造過一輪轎車，曾因遭遇不爽、淺嘗輒止。其實，至于歐拉品牌，這是保定車企重啟了轎車業(yè)務(wù)。

可回望那一段，保定首輪造轎車的歷程。約是2006年，保定車企拿到國家轎車生產(chǎn)“準(zhǔn)生證”，開始投產(chǎn)轎車、MPV車型。2007年，第一款1.3升排量的轎車投放市場，隨后多款三廂經(jīng)濟型車型面市。這些產(chǎn)品落定中低價位，目標(biāo)客戶是占絕大多數(shù)中低收入的購車者。但是，轎車市場是一個飽滿的市場，競爭尤為激烈，保定轎車優(yōu)勢不明顯。

到了2014年，保定車企斬釘截鐵般砍掉了轎車業(yè)務(wù)。

再多究其因，可解出一道求證后的論題，就是任何企業(yè)不輕易進入一個不熟悉、不擅長的行業(yè)。

可以說，那時的保定車企在皮卡和SUV多功能車上長袖善舞，在市場中發(fā)揮的淋漓盡致，而生產(chǎn)轎車尚屬“新勢力”，與一開始就造轎車的國內(nèi)外其他車企相比，尚無品牌、技術(shù)、渠道優(yōu)勢，難以帶來業(yè)界和消費者認(rèn)同。盡管，當(dāng)時的轎車價位不高，可滿足占大多數(shù)的中低收入階層需要。可凡事都有兩個方面，這種產(chǎn)品又給人留下廉價車的印象。

保定車企角逐的主戰(zhàn)場，還是皮卡和多功能車SUV。這樣，一家保定車企掌舵人發(fā)聲：“SUV不做到全球第一，絕不考慮推出轎車產(chǎn)品。”開始實施聚焦戰(zhàn)略，靠專業(yè)、專注、專家的“三專精神”，緊鎖15萬元以下的汽車細(xì)分市場，潛心研發(fā)生產(chǎn)、開拓皮卡和SUV及其市場。

后來的事實證明，這樣做就對了。今天，保定皮卡產(chǎn)銷全球，占到中國品牌近六成；SUV單車種銷量，也長期穩(wěn)居國內(nèi)同行業(yè)第一位。

這樣做，實際上實現(xiàn)的是集中優(yōu)勢兵力，在車市的薄弱環(huán)節(jié)突圍。

綜合分析國內(nèi)車企看到，一汽、東風(fēng)、上汽、長安，4大頭部車企不會將主要精力集中在皮卡和SUV上，而是重點放在轎車和重卡、輕卡商用車等領(lǐng)域。保定車企是后起之秀，在實力較弱的情況下依靠錯位競爭，發(fā)力大企業(yè)看不上眼、還沒有做，小企業(yè)又做不好的產(chǎn)品，這是保定車企成功之道。

這一點兒，值得全國業(yè)界學(xué)習(xí)，也該引起其他行業(yè)重視。

事實證明，任何一個縫隙產(chǎn)品，集中精力做好，也是一個大市場。

所以，貪多嚼不爛。造車，品系太多不見得都能做好，企業(yè)發(fā)展還是需要精準(zhǔn)定位。

這是造車可資借鑒的“保定經(jīng)驗”。

產(chǎn)品回歸，保定造車并非“一魚多吃”

如果說皮卡、SUV，是精準(zhǔn)載貨和乘用兩種需要、滿足多路況駕駛，針對特定客戶生產(chǎn)產(chǎn)品的話，那么轉(zhuǎn)向純電動轎車——“征服小姐姐的歐拉”，也是鎖定所認(rèn)定客戶群之舉。

歐拉，這種產(chǎn)品投市是保定制造轎車的回歸。而再往以前看，保定造SUV其實也可看作是一種回歸。

上世紀(jì)90年代，保定誕生皮卡后，還有一種皮卡的孿生產(chǎn)品投市。那時，汽車圈兒內(nèi)有人說，保定造車是“一魚多吃”，意即一個平臺上能造出兩種品系的汽車來。

這種皮卡孿生產(chǎn)品，當(dāng)時叫做廂式車——與皮卡共用底盤，車身是一體化的設(shè)計，而不是在皮卡后部的貨箱上罩一個防雨棚。當(dāng)時的這種廂式車，就是今天SUV的初始產(chǎn)品。

那個時期，制造這種廂式車的保定車企，有田野、新凱、大迪、天馬等車企。后來，隨著企業(yè)裝備技術(shù)進步，保定車企開始實施多平臺戰(zhàn)略，也就是皮卡生產(chǎn)線是專用的，SUV生產(chǎn)線也是單獨的。由此，SUV的生產(chǎn)更加精準(zhǔn)和高效率。

賽弗，是長城汽車最早的SUV，投產(chǎn)于2003年。這種產(chǎn)品問世，讓長城汽車?yán)^1996年轉(zhuǎn)產(chǎn)皮卡后，贏來雙品牌時代。此產(chǎn)品投產(chǎn)開始時，也是與皮卡共用生產(chǎn)線，通過彈性生產(chǎn)制造的產(chǎn)品。

生產(chǎn)的改變，來自于本世紀(jì)初。2005年哈弗CUV問世，實現(xiàn)保定造皮卡，與SUV制造平臺的分離。2013年，哈弗正式獨立為單獨品牌，哈弗品牌的拳頭產(chǎn)品H6實現(xiàn)保定、天津等地的多座工廠生產(chǎn)。這就徹底告別保定車企的一個廠區(qū)里，甚至是一個車間里，既下線皮卡又制造SUV的歷史。

這是保定車企多平臺造車的開始。

而在銷售環(huán)節(jié)，一家車企也實行了建立不同車種的銷售網(wǎng)絡(luò)、實行分品牌銷售的新模式。

這樣，保定造車和汽車銷售的分工更加專業(yè)化。

這些年，僅長城汽車多平臺戰(zhàn)略實施，又不斷投產(chǎn)長城魏和坦克、摩卡、歐拉等品牌，每個品牌廠區(qū)不同、生產(chǎn)線不同，造車技術(shù)不斷登上國內(nèi)外的至高水平。

無處安放的雄心，讓每個品牌越級而立

盡管如此，任何企業(yè)有志遠(yuǎn)方，都有一顆無處安放的野心，也期冀在投放每種產(chǎn)品時，各自的心聲都有驚喜回聲。

保定車企同樣如此。但走的途徑是在細(xì)分市場通過做專，不斷做到產(chǎn)品向上、價位攀高，最終越級而立。中興汽車專注于皮卡、長城汽車專注于皮卡和SUV、新凱汽車專注于改裝車，但是并不止步于中低端市場。比如說，新凱汽車專注改裝車，單車價格最低40萬元左右，一改專做中低端市場的形象，成為奔馳汽車重要合作伙伴。

記得10多年前，業(yè)界人士甚至長城汽車董事長魏建軍都認(rèn)為，銷價20萬元的汽車是保定造車的“天花板”。那時，保定車企制造的汽車中，無論皮卡還是SUV均定位為10萬元至20萬元區(qū)間。甚至，多款車銷價不超過10萬元。

自從保定有了WEY品牌，帶領(lǐng)保定造車邁出品牌向上之旅。

這對保定造車而言，除了有一款大型SUV的表現(xiàn)差強人意，其他是比較幸運的、成功的。因為，在自主品牌車企中，無論奇瑞還是吉利，在品牌向上中并不是一帆風(fēng)順的。

長城WEY品牌投放市場銷價超過了20萬元。這是保定造車歷史上，第一款突破天花板的車型。

同樣價位高攀的還有坦克300，與JEEP牧馬人一比高低，高配置車型也超過20萬元。

其實，坦克300和近期上市的坦克500、坦克700等“硬派”越野車，可以說在保定造車史上樹立了一塊里程碑。因為，此前保定車企還沒有真正意義上的制造過越野車。

向上還在繼續(xù)。保定造車中有一種價格高攀至過30萬元的是混動車——今年摩卡插電混動車型投放市場，高配置車型銷價超過了30萬元。

現(xiàn)在，還有被稱為“保定庫里南”的坦克800，總是散發(fā)著城鄉(xiāng)結(jié)合部的氣質(zhì)；定位于轎跑的歐拉閃電貓，與保時捷Panamera比美。這些產(chǎn)品，在價位上都在上攀。

這些年，電動汽車比拼厲害，這是展開的全國之戰(zhàn)。比如，比亞迪、長安等車企均加碼中高端新能源汽車市場。比亞迪漢混動車銷價達(dá)到23萬多元，幾年前其沒有這樣高價位的車。

7月25日，長安汽車發(fā)布首款車型SL03，新車分別推出增程版、純電版和氫電版共4款配置車型，售價16.89-69.99萬元。隨后，比亞迪推出海豹車型，售價為20.98-28.68萬元。從價格區(qū)間上，兩者均集中在20萬至30萬元價格區(qū)間布局車型。

這是選購中高端車客戶越來越多的結(jié)果。

當(dāng)今，智能化更多體現(xiàn)在新能源汽車上。比如，哪吒S全系標(biāo)配全棧自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能，配備5顆毫米波雷達(dá)和11顆攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)NNP哪吒高速領(lǐng)航輔助等功能。技術(shù)的投入，在讓各品牌汽車擁有更高的含金量，以沖擊更高價位市場。

其實，未來市場比拼不會只注重銷量，車企也很注重技術(shù)的比拼。

“站在風(fēng)口上，豬都能起飛。”

這句話，是說善借勢者，會成就自己。