□本報記者 陳曦  通訊員 蘇強

10月6日，市交通運輸局聯合市城市管理綜合行政執法局、市公安交警支隊共同研究共享單車（助力車）違規投放、亂停亂放問題，決定自10月7日起至10月底，集中力量開展共享單車（助力車）聯合整治行動。

市交通運輸局抽調執法人員90人，與市城市管理綜合行政執法局、市公安交警支隊共同組建6個執法巡查小組，每天上路對亂停亂放的共享單車集中進行規范、清理。

新方法：

自我約束相互監督

才有更好地發展

方法一：“誰違法誰擔責”，不放回原處者降低信用或處罰

市民黎先生說：“現在多數APP都要求實名制，我們在共享的同時也是獨占，如果在監管到位的情況下，每一位騎行人都在攝像頭可監控的區域內完成規范停放，那么規規矩矩放車的人自然就會增多。反之則可以通過網絡查詢降低其信用和曝光不文明行為，以示懲戒，從而做到‘誰違法誰擔責’。”

方法二：單車放好拍照上傳，審核通過后方可落鎖

在歐洲一些國家，要求騎行共享單車人在歸還時，必須拍照上傳照片，以示單車停好且沒有干擾公共秩序。市民陳先生已騎行共享單車兩個月，他會經常將有故障的單車拍好照片上傳網絡并注明故障原因。“如果系統開通停車拍照上傳功能，相信對文明停車有促進作用。”

方法三：配備完善的共享單車地樁

適當增加和擴大停車區域密度，給共享單車加智能鎖車樁或電子圍欄。“9月份我開始騎行共享電動車，現在兩個微信號相互換著用，能夠滿足我一天的騎行，建議共享電動車電量再大些，如果有了鎖車樁也就解決了現在停車定位不精準的問題。”市民李女士說。

方法四：人性化分區，做到有的放矢

相關專業人士對治理共享單車亂停放，提出要結合智慧城市理念，引導用戶合理停放。對于共享單車停放城市可以分成四類區域，分別為：鼓勵停放區、一般停放區、限制停放區和禁止停放區。用戶停車時，若停在鼓勵停放區，則對用戶給予一定獎勵；若停在禁止停放區，則可用扣減用戶信用等手段限制其行為。只有做到人性化分區，才能有的放矢。

方法五：全民動員，人人都參與

據了解，現在很多一、二線城市已推行讓老年人做為志愿者，利用空閑時間到人流密集和空間有限的地方，來整理擺放共享單車。老年人也都樂于做此事，并且每位志愿者都能享受一定的優惠政策。不騎車的老人會把自己得到的優惠政策轉送給家人或朋友，鍛煉身體的同時也讓市容市貌更干凈整潔。

網友評論：

每個騎車人都要把車

當做是自己的車愛護

10月13日，晚報以《小小共享單車，如何走好共享之路》為題，報道了“共享單車亂象何時休”的上篇，文章見報后網友紛紛留言，各抒己見。

＠快樂陽光：“每個騎車人都要把車當做是自己的車愛護。”

＠藍誠農：“最大的問題是無序競爭和前期市政建設沒有預留公共非機動車停車位置。當我們在前進的路上遇到困難時，不能只采用簡單粗暴的方式處理和只做表面文章，要用心體會本質，耐心化解，給外界良好的政商環境，同時保住有實效的工作方式。”

＠沒事人：“我喜歡共享單車，它為我們生活提供了不少便捷，大贊 ！雖不是自家車，看到倒地的車子我會扶起擺好，也算是對物的尊重吧。”

小小的共享單車考驗著道德、城市交管和其自身的存亡。未來，更精準的定位，更合理的安放，更人性化的設計，讓政府有形之手配合市場無形之手，輔之市民文明之手同共發力，共享單車才能走得更遠……

執法人員對時代商廈天橋下違停的共享單車進行暫扣。

執法人員對恒祥北大街違停的共享單車進行暫扣。