本報訊（記者姚琳 白冰 張潔）10月15日，走進市公安局交警支隊車管所智慧監督管理中心大廳，智慧監督系統大屏上一組組動態折線圖、柱狀圖，代表車駕管業務的重點監管數據是否存在異常。

車管所監管科科長楊占彬告訴記者，隨著“放管服”改革深入推進，車駕管業務辦理下放到銀行、郵政局、保險公司、汽車4S店等社會服務機構，加之自助辦、網上辦，群眾辦理業務越來越方便。然而，權力“放”下去，問題隨之而來，信息系統獨立部署、數據分散、融合度低，導致監管效率不高、存在死角。因此，作為全國公安交通管理業務綜合監管系統運行試點城市，今年1月份，車管所智慧監管系統上線，依托人工智能等新技術，整合了已應用的各類監管系統，通過事前把關、事中干預和事后監管，對全市車駕管業務辦理站點實行實時監管。

“事前把關是指信息備案。”楊占彬說，通過對15類社會服務網點、代辦機構以及車駕管自助服務終端進行備案審核，實現對車駕管業務辦理站點監管全覆蓋。

事中干預則指將運行在視頻專網的各類視頻監控設備接入智慧監管系統，民警在后臺可隨時查看站點監控，發現問題及時處置。同時要求經辦人和申請人進行人臉識別。“經辦人在進入系統前要通過人臉識別確認，否則無法進入系統。申請人如果與所持證件信息不一致，則不能辦理。” 楊占彬說。

事后監管主要通過視頻調閱、數據分析、業務抽查和業務回訪來實現，其中，數據分析是重點。系統可以對機動車、駕駛證、駕駛人考試三大類93項業務的數據指標進行分析，完善社會辦、自助辦、網上辦的研判功能，配合業務抽查、業務回訪，實現對嫌疑業務閉環管理。

楊占彬以滿城豪達站點為例，講述了數據分析發揮的重要作用。今年5月份，通過數據分析，民警發現滿城區機動車檢驗合格率連續出現預警，遂對該區業務辦理站點進行視頻巡查，發現了問題。楊占彬調出一段滿城豪達站點歷史視頻：5月8日10時37分，兩輛紅色半掛車并排停放，其中一輛待檢車未按規定安裝頂棚桿，正在挪用旁邊車輛的頂棚桿應付檢驗。“很明顯，這是違規的。”楊占彬說，“如果不是數據分析，我們很難發現問題，目前他們已經整改。”隨后，他打開該站點的實時監控，畫面顯示：工作人員操作規范、工作正常有序。

數據對比顯示，智慧車管系統運行以來，問題發生數量從4月份的92個下降到9月份的12個，全市車駕管業務辦理越來越規范。