□蘇蘭生 田莉

7月10日，透著美洲風韻的3款黃海皮卡高調投放保定市場。在現場，皮卡制造商的一位負責人說：“國內城市一旦放開皮卡進城限制，皮卡的銷量會出現井噴式增長。”

那么，國內的城市因何限制皮卡進城，限行解禁又是為何，誰是解禁后的最大受益者？

為啥？皮卡不準進城

說起一些城市將皮卡拒之城外，由來已久、緣由清晰。

其原因，首先是起初的皮卡造型像個小貨車。我國汽車行業實行嚴格的管理制度，1988年發布《汽車產品型號編制規則》，車型編號的打頭數字“1”代表貨車，“6”代表客車，“7”代表轎車。

比如，一款載貨3噸的貨車，機動車的代號是“1030”型貨車；一輛4.7米長的客車，代號就是“6470”型客車，而皮卡車因后部設計有貨廂，就成了“1”字打頭的車型。這樣，從上世紀80年代后期，皮卡在中國降生開始，就給了一個貨車的名分。

這也不光是以貌取人。因為，國內早期制造的皮卡多采用非承載式車身，也即在貨車底盤上罩了一個車簍子，是一種貨車的改裝車，這也就自然而然地被定為“貨車”。

既是貨車，按絕大多數城市的機動車管理規定，限制皮卡進入主城區也就順理成章了。這就限制了皮卡汽車的銷售和使用，成為國內皮卡車企發展的瓶頸制約。而皮卡車的身份從“1”晉“6”，是打破行業管理規定的一件大難事。

后來，國內車企采用SUV底盤和承載式車身，皮卡制造技術幾乎與SUV一樣。但是，皮卡仍因后部有貨廂之故，多數消費者認為還是一輛貨車。其實，這是一個認識上的誤區。就當今汽車制造水平而言，皮卡車的安全性、平順性、操控性及配置早就趕上或超過了同價位的SUV、轎車。

這些年，國內車企研發的新產品多數具有美系皮卡風格，威猛凌厲、科技感十足。就說遼寧丹東生產剛投放保定市場的3款黃海皮卡，配置了定速巡航、語音控制、倒車影像、行車電腦顯示屏等。再說一款“保定造”皮卡，新投放市場的中興領主G9配有液晶儀表盤、內嵌式中控大屏、2.5T渦輪增壓柴油發動機，還支持四輪驅動系統。可以說，皮卡車具備了同檔次轎車和SUV的全部功能，而其他功能卻是轎車和SUV所不具備的。

所以，皮卡進城并不土氣，也沒別的禁行理由了。

為何？皮卡進城開始解禁

實際上，皮卡進城也是市場需求使然。中國地大物博、人口眾多，是全球產品多樣化需求最完整的國家之一。而皮卡汽車乘用商用均可、宜貨宜轎，即能滿足越野用途，也適合城市自駕，還適用載物的多種個性化需求。比如說，多數皮卡車型載客5人、載貨至少0.5噸，歷來是特定客戶群的必備交通工具。

皮卡還是一種國情車。我國地形地貌復雜、道路多種多樣，皮卡以其越野性強，更適宜廣大農村和偏遠地區使用。同時，中國皮卡屬于經濟型車種，國外每輛售價2萬美元以上，明顯高于同檔轎車；中國市場大多10萬元左右，屬于百姓買得起的經濟型汽車。

雖然如此，多年來國內除海口、拉薩、西寧、保定、大慶等少數城市不限皮卡進城外，絕大多數城市的主城區或城區高架橋限行皮卡。

近些年，國家連續出臺一系列促進汽車消費政策，一些擴大皮卡銷售和使用的阻礙逐漸被破除。再加上車企和消費者雙重呼吁，多數地區和城市取消了皮卡進城限制。

2016年，我國選定河北、遼寧、云南、河南四個省份作為解除皮卡限制試點地區，隨后又將新疆、湖北加入解禁試點。2019年，國內又有濟南、張家口、秦皇島、唐山解除皮卡限行。2020年，吉林、重慶、寧波、撫州、南昌、煙臺、淄博、二連浩特和江蘇、陜西、湖北、新疆等先后發布取消皮卡進城限制，或制定了擴大皮卡路權相關計劃。

2021年，商務部提出“加快取消皮卡進城限制、推動皮卡下鄉”。隨之，山東臨沂明確“取消皮卡進城限制，允許其全天進出貨車禁、限行區域，無需辦理通行手續”；安徽黃山明確“于3月10日起，車輛類型登記為多用途貨車的皮卡參照小型普通客車進行管理，不予限行。”

不久前，柳州也提出“使用性質為非營運的多用途貨車（俗稱皮卡車），不受市區貨車限行措施限制”。貴陽自4月12日起縮短皮卡每日的限行時長。湖南益陽自5月1日零時起，實施在路權上皮卡可享受同乘用車一樣的進城待遇。福州也正式解除皮卡限行令。

至此，全國已約有90個城市有了皮卡路權。據業界人士介紹，2020年，國家有關部門起草的一部《多用途貨車通用技術條件》已經送審，這是國內第一部健全、規范、科學的皮卡車技術標準，實施后皮卡車將在技術層面脫離貨車“戶籍”。

一俟塵埃落定，新標準將確定皮卡的乘用屬性。

試問？誰獲解禁最大紅利

大約從1993年至今，國內皮卡市場不溫不火，30萬輛的年銷量一直延續了20多年。這是受限行制約的結果，由于存量市場就這么大，皮卡車企在市場競爭中，無非就是我多賣了一些，你就少賣一些。

皮卡銷量提速開始于2016年，原因是受到國家層面的多方位推動。隨之，中國皮卡市場逐漸擴大到去年的銷量46萬輛左右。專家預測，到2030年在理想狀態下中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。

也就是說，當前中國皮卡市場正處在爆發的前夜。其實，各家企業已開始摩拳擦掌，不僅產品快速升級換代，而且備下足夠技術儲備，以備戰未來全面解禁的市場。僅今年，國內多家車企連續發布皮卡新車，中興獵裝車、福田大將軍、2021款長安凱程F70、長城火炮/黑彈、江淮悍途、江西五十鈴全新D-MAX、黃海牛系列等快速投市，國內已出現一個飽滿的高端皮卡市場。

當然，隨后的是皮卡市場新一輪競爭加劇。不過，保定作為國內重要的皮卡生產基地，取消皮卡路權限制自是最大的贏家。多年來，在國內市場長城皮卡占比一直在40%以上，個別年份近占一半。今年上半年，長城皮卡累計銷售11.8萬輛，在國內市占率近50%。中興汽車作為國內老牌皮卡車企，也在加速國內外市場擴張，山東日照工廠正式投產，新款車走下生產線。粗略統計，“保定造”皮卡年銷量已超過24萬輛。

現今，保定皮卡的單車售價區間多為10萬元至15萬元。可這樣算，如果到國內市場的皮卡年銷量300萬輛，保定皮卡能繼續維持在市場占比50%，也就是150萬輛。那么，屆時保定的皮卡年銷售收入1500億元至2250億元，這是拉動經濟發展不小的數字，將成為保定工業經濟增長的強力引擎。

還有，保定皮卡將更強勢引領中式皮卡文化發展，向外界亮出更耀眼的“保定驕傲”。

這種“保定造”，領跑中國的前景驕人。