□本報記者 蘇蘭生

臨近年底，在碳達峰和碳中和背景下，伴著“氫”風演繹天下無碳，汽車數智化勁風又撲面而來。

這其中，“小米”造車落地北京正引起熱議，另一跨界造車的“科技大廠”——百度也上了熱搜。除此而外，還有一個事件引人關注。

這就是2021中國企業家博鰲論壇在海南博鰲日前舉行，汽車數智未來發展大會的盛大開啟。

這樣，數字化、智能化就成了人們齊論的關鍵詞，人工智能、自動駕駛成為汽車行業的關注點。如今，在汽車產業從傳統工業向數智化加速變革下，正加力前行的是一場車、路、行轉型強國的“中國實踐”。

這都是數字經濟帶來的。數字，已選擇與制造業深度融合。

其實，中國邁向制造強國，注定離不開汽車強國。因為，作為國民經濟支柱產業，汽車產業只有數智化發展，才能提升自身的韌性，才能帶來城市、交通、出行、駕駛習慣的全新改變。

綜合汽車數智未來發展大會觀點，多數專家認為當今汽車產業正處于轉型升級關鍵時期，信息技術與汽車產業加快融合將給汽車產業注入新活力，增強行業變革的驅動力。

思想指導實踐，實踐又反過來豐富思想。從企業層面，自特斯拉跨界造車開始，中國造車新勢力就不斷涌現。蔚來、理想、小鵬等是第一代造車新勢力，小米、百度、滴滴等又進入整車制造領域，造車新勢力、新力量正改變著汽車行業和人們的日常生活。

資料顯示，在國內較早布局自動駕駛企業中，僅百度的測試總里程已超過1600萬公里，在北京、上海、廣州、長沙和我省的滄州開放常態化運營。百度的計劃是，到2025年擴展到65個城市，到2030年擴展至100個城市。

從政府層面，正力推多場景示范應用加速落地。北京、上海、廣州、武漢、成都、長沙等都在開展大規模的車路協同試點應用。

不過，有專家指出，我國智能網聯汽車產業在核心技術關鍵零部件等方面與國外仍存在較大差距，還有很長的一段路要走。還有，也存在IT人才不懂車輛系統工程，車輛系統工程專業人才不懂電子信息和計算機軟件問題。

解決這個問題，中國車企需要全面革新，絕不能各自為戰、閉門造車，多方合作才有出路。

交通強國給汽車強國提供用車基礎。近期，百度董事長兼CEO李彥宏的《智能交通：影響人類未來10-40年的重大變革》出版發行。從一部書中可看出，百度的理想絕不止于造車，其切入智能交通系統已給人們帶來更多想象。

面對車來車往的汽車社會，這也是急需解決的眼前問題。按公安部交通管理局公布數字，到2021年6月底我國機動車保有量攀升世界第一，已經達到3.84億輛，駕駛人達4.65億人，均遠超全球第二大汽車市場的美國。

具體到國內保有量汽車大市，到2021年6月底全國已有74個城市的汽車保有量超過100萬輛，33個城市超過200萬輛，18個城市超過300萬輛。其中,北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州汽車保有量超過400萬輛。就是保定，到今年底汽車保有量也沖刺300萬輛。

這樣多的汽車行駛路上，怎樣確保駕乘安全？這不僅靠人，還要靠智能網聯新技術。也就是道路呼喚智能汽車、自動駕駛、車路協同。這也就需要聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯網應用和產業發展的智能交通相關標準體系，進一步加快制造強國、網絡強國和交通強國建設步伐。

專家指出，我國的智慧交通正在重構未來的汽車、交通和城市。《交通強國建設綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業的深度融合和“新基建”的啟動提速，必將助推智慧交通建設駛入“快車道”。