一款保定造皮卡(網(wǎng)絡片）。

外國客戶點贊保定皮卡（網(wǎng)絡片）。

□本報記者 蘇蘭生

年底，到了年考時刻，各家車企將交出產(chǎn)銷答卷。

盤點保定車企，皮卡出口讓人稱奇。前11個月，僅長城汽車出口超過15萬輛，這就意味著中國同期出口的100輛汽車中，有8輛是“長城造”。

這僅是1家保定車企，不到一年出口。而回望保定30年汽車出海，會看到一道道閃光的輪跡。

皮卡拉來的汽車出口

時光回溯到1991年。這一年，幾輛田野皮卡出口中東市場。

雖然，這只是區(qū)區(qū)幾輛皮卡跨出國門，但是帶給中國車企的意義非凡。這就是保定汽車出口由此開頭，也成為中國品牌皮卡的第一次出口。這樣，此年成了國產(chǎn)自主品牌皮卡出口的元年。

此后，田野皮卡又陸續(xù)少量出口。到1996年，長城汽車轉產(chǎn)皮卡，當年就實現(xiàn)汽車出口。彼時，自主品牌皮卡出口又多了一個“中國長城”。

他們都是保定企業(yè)。

史料性記載，見證保定皮卡的準確出海行程。

1999年，這個20世紀最后一個年份，保定皮卡出口開始實現(xiàn)批量銷售的大轉折。

這又是一種自我突破。

這年的2月21日，180輛長城皮卡飄揚出海，銷往蘇丹、卡達爾。

2000年，同樣是2月。中興汽車500輛皮卡集港天津港，裝船駛往伊拉克。此次出口打破中國汽車行業(yè)記錄，成為單批次最多的一次國產(chǎn)汽車出口。

跨至新世紀，保定皮卡出口簽單更大、頻次越來越多。

2002年12月12日，長城421輛皮卡銷往中南美洲的厄瓜多爾、委內瑞拉、洪都拉斯。

次年，中興皮卡年內累計出口突破7000輛，被《人們日報》評為年度全國十大經(jīng)濟新聞。

2004年，中興汽車出口利比亞4000輛，再次創(chuàng)中國汽車單批次出口紀錄。

這一年，保定汽車出口15484輛，約占全國汽車出口9萬多輛的1/6。

到了2006年，長城、中興被國家商務部、國家發(fā)改委確定為“國家整車出口基地企業(yè)”。2007年9月21日，保定被國家發(fā)改委、商務部認定為第二批國家汽車及零部件出口基地。

隨后，保定造車不斷演繹新的傳奇——長城皮卡單批次4500輛出口古巴，中興皮卡一次向利比亞出口6000輛皮卡。

2013年，僅中興汽車出口，除了與利比亞先后簽訂653輛出口訂單外，當年8月獲得委內瑞拉2000輛訂單，10月又與伊拉克簽訂威虎TUV皮卡出口訂單550輛。

2019年，網(wǎng)絡上的一句話曾一度成了熱搜——“豐田當心了，中國皮卡正占領中東市場?！?此言，就是指保定皮卡在中東地區(qū)與豐田皮卡的激烈較量。

其實，在中國皮卡進入中東地區(qū)之前，中東地區(qū)豐田皮卡一直占據(jù)市場霸主地位。不過，人們看到了有人在攪動市場。

這就是，保定皮卡來了。

這樣，中東地區(qū)皮卡市場就開始發(fā)生變動。

沙特，石油勘探和開采促成了經(jīng)濟騰飛，成為中東地區(qū)皮卡銷售核心市場。2021年前7個月，長城皮卡銷量達3047輛，市場占有率11%。其中，沙特最大工程承包商一次性采購風駿皮卡500輛。

讓外國品牌皮卡遇到危機的不只是中東地區(qū)。

歐洲，一直不是富有潛力的皮卡市場。但是，長城汽車卻敲開了意大利的大門。2015年，搭載2.0T柴油發(fā)動機風駿5皮卡銷往意大利，標志著長城皮卡可以參與到歐盟主流皮卡行業(yè)的競爭，在進軍歐盟道路上邁出關鍵一步。

同樣，在美洲、澳洲皮卡市場，也開始逐漸看到“保定造”。

中國品牌全球化的“保定方案”

在中國汽車出口中，奇瑞汽車業(yè)績顯著。但按時間算起，奇瑞汽車的出口比保定汽車晚了多年。

2020年，中興皮卡出口4047輛；長城汽車出口7萬輛，其中皮卡占比最高。

為什么保定皮卡出口早、批量大呢？

這是因為，保定皮卡以更優(yōu)異的經(jīng)濟型，成為受國外客戶歡迎的車種。從全球看皮卡，國外品牌的皮卡多在2萬美元左右。比如一輛桑塔納，本世紀初在國際市場銷售價格僅7000美元，遠比皮卡便宜得多。而在海外，保定皮卡銷售價格不到1萬美元，讓各國客戶得到實惠，也帶來中國汽車出口增長。

遛鷹、狩獵，沖沙、賽駱駝作為傳統(tǒng)的娛樂文化，彰顯出沙特人對沙漠異乎尋常的情感。而駕駛一輛越野皮卡深入沙漠腹地，自然也就成了很多人的夢想生活。

保定皮卡首先跨出國門，銷往中東地區(qū)。到2020年12月底，“長城炮”皮卡率先在沙特上市，作為“規(guī)則的改變者”，其率先打破皮卡的工具車常規(guī)屬性，重新定義皮卡新玩法，全場景多功能皮卡與當?shù)氐摹吧衬幕毕嗳诤?，讓生活娛樂“玩法更多”?/p>

不僅如此，保定車企針對進口國，在產(chǎn)品上也做了適應性改造。最早出口的長城皮卡，就針對蘇丹、卡達爾用車環(huán)境，底盤加高、軸距加長、輪胎加寬，并加裝了限速、剎車磨損等裝置。

與此同時，保定皮卡品種多樣，可滿足國外客戶多元化需求。僅就當時的田野皮卡來說，擁有大單排、小單排和一排半皮卡，也有柴油、汽油兩種動力。2008年出口古巴的車型中，以長城金迪爾系列皮卡為主，涵蓋柴油、汽油、標準雙排、大雙排、大小單排及專用改裝車共12個品種。

合作建廠也是保定皮卡走出去的一條道路。2002年4月26日，中興汽車公司與美國IAHA公司簽約，通過合資建廠邁出開拓美國市場之旅。還有，2005年長城汽車在俄羅斯建設皮卡KD（總成）組裝廠。

目前，僅中興皮卡已出口100多個國家和地區(qū)，并在伊朗、約旦、緬甸等國建立了散件組裝KD工廠，以輸出技術的形式與埃及AUTOMOTIVE GATE公司建立了合作關系。

此外，首先取得當?shù)貒雸鋈瞧たǔ隹诘牡谝徊?。長城柴油皮卡出口意大利時，成為首家取得歐盟整車型式認證的中國車企。當時，長城汽車海外負責人表示：“這應該是整個中國自主品牌汽車的驕傲。在皮卡行業(yè)，只有柴油車才代表著一個企業(yè)的真實研發(fā)實力。我們本次出口，也是長城汽車自主研發(fā)實力得到國際認可，尤其是得到高端市場認可的體現(xiàn)?！?/p>

今天，在澳洲，在南美洲的智利，在中東地區(qū)的伊朗、約旦……保定車企的皮卡出口多點開花。在智利，不久前長城皮卡與全球40余款車型競爭中，展現(xiàn)出靈活多變的營銷策略，瞄準當?shù)剡\輸大客戶市場，在僅有1輛“長城炮”樣車的情況下開啟試駕服務，并拿下訂單235輛，創(chuàng)下自己的行業(yè)大客戶訂單新記錄。

這一切，讓中國車企有了可資借鑒的“保定智慧”和“保定方案”。

邁出海外“保定探索”

今天，在全球年銷售約8000萬輛汽車中，皮卡銷售總量620多萬輛左右，占比不到8%。不過，皮卡在全球銷售并不均衡，其中在北美市場銷量最高，約為360多萬輛，占全球皮卡銷量50%以上，為全球最大皮卡市場規(guī)模。

中國皮卡年銷量約45萬輛左右，在全球皮卡銷量中占比不足10%。總體而言，中國皮卡市場規(guī)模仍然較小，與北美皮卡市場存在較大差距。

分析國內市場看到，國內汽車銷售模式是經(jīng)銷商先從整車廠買車，再轉賣給消費者，經(jīng)銷商相當于汽車批發(fā)商。汽車銷量通常指車廠將汽車賣給經(jīng)銷商的數(shù)量，而終端銷量通常指經(jīng)銷商將汽車轉賣給消費者的數(shù)量。這就造成終端銷量與從整車廠統(tǒng)計的數(shù)字不符。

實際上，國內皮卡終端年銷量（實際買到客戶手中）約在37萬輛上下。

從全球各國皮卡滲透率看，我國皮卡市場與部分國家較為成熟的皮卡市場仍存在一定的差距。從記者手中現(xiàn)有的2018年全球主要皮卡消費市場數(shù)據(jù)來看，加拿大、澳大利亞、美國、皮卡滲透率分別為19.4%、17.4%、16.5%，均超過10%。

而我國皮卡市場盡管保持一定程度的規(guī)模擴張，其滲透率卻長期沒有突破，2018年僅為1.6%，遠低于10%。這說明，現(xiàn)階段我國皮卡銷量的增速與其需求量相比較小，規(guī)模擴張效率偏低，皮卡市場還有巨大成長空間。

這種情況存在的主要原因是，國內城市限行帶來的瓶頸制約。這就要求皮卡企業(yè)必須國內、國際兩條腿走路，走向更為廣闊的國際市場。

現(xiàn)在看，國內新能源皮卡嶄露頭角。當今，國內新能源皮卡仍存在尚需解決的部分問題。例如，新能源技術尚未成熟，汽車動力性能與持久性保障程度有待加強。其中，新能源皮卡續(xù)航里程短，大多只有300公里左右，比傳統(tǒng)燃油皮卡低300-500公里。這些技術問題得到解決，保定皮卡出口必然實現(xiàn)新突破。

可以說，“保定皮卡行，則中國皮卡強”，因為一直以來六成國產(chǎn)皮卡為“保定造”。

由此可見，保定車企皮卡出口，在全國同行業(yè)中擔當?shù)臍v史使命艱巨而緊要。