□保定晚報記者 耿靜 通訊員 李佳謠

2月19日10時35分許，劉暢從保定東出站。

2008年到天津讀書，畢業后留在天津工作，至今已有14年。曾經，“從天津到保定怎么走最快”，是他反復嘗試尋找的答案。

普速列車全程約4小時，長途高客最快兩個半小時，繞霸州的長途慢車甚至高達6個小時。隨著北京至保定的高鐵開通，他又到北京換乘高鐵，“掐好每個時間點，最快也得兩個小時。”

2015年底，津保鐵路開通，不到1個小時，這是現在天津和保定之間的“距離”。對于經歷過漫長返鄉路的劉暢來說，這是以前不敢想象的速度。

京津冀協同發展，交通一體化是骨骼系統和先行領域。8年來，京津保交通一體化已取得了顯著成效，津保鐵路建成通車，國省干線多處對接京津的交通“大動脈”和“毛細血管”的“梗阻”已打通，“軌道上的京津保”主骨架已經基本形成。

打造軌道上的京津保，一小時“通勤圈”成為現實

如劉暢這般，受益于京津保一小時軌道“通勤圈”的人，還有很多。

在北京工作10余年的保定人王穎，愛人和孩子都在保定。“在北京租房那幾年，回東四環要3個小時，趕上晚高峰，9點到家就不錯。”如今，她下班到北京西乘坐G1563次高鐵，41分鐘就能抵達保定，真正過上了工作在北京，生活在保定的“雙城”通勤生活。

在軌道交通方面，除了已經通車的津保鐵路，2017年7月6日，北京開往保定的列車，開始途經雄安新區。雄安新區、白溝和白洋淀地區周邊群眾，告別了來往北京繞道保定或天津中轉換乘的歷史。2020年，京雄城際鐵路全線開通，實現雄安新區與北京、天津半小時交通圈。

隨著2022年政府工作報告中再次提到雄忻鐵路，這條在保定境內有5個站點的鐵路，再次成為市民關注的焦點。一旦建成后，作為京昆鐵路的重要部分，將搭建起西北、西南和華北、東北溝通交流的橋梁，成為連接我國西北、西南、華北和東北的大通道，并能有效改善京津冀地區鐵路路網格局。

如今，京雄商高鐵、雄忻高鐵、京雄保城際（R1線）等重大軌道交通項目都在積極謀劃推進，“米字型”區域綜合鐵路樞紐規劃設想正逐步變成現實。

完成“四縱四橫兩環”，形成京津保石高速公路100分鐘交通圈

除了軌道上的京津保，在高速及其他交通方面，保定也頻頻發力。

“之前我走337國道黃驊至榆林段，大噸位車輛多容易堵車，現在從定州、安國上曲港高速，就沒有堵車困擾。”在曲港高速安國服務區，貨車司機趙文祥說。

2018年，曲港、榮烏保定段、淶曲、西阜等4條高速建成通車。作為京津冀協同發展交通一體化的重點工程，隨著680公里的太行山高速全線通車，北京、保定、石家莊、邢臺、邯鄲連為一體。

尤其是曲港高速通車后，不僅結束了安國市、博野縣多年沒有高速公路的歷史，也實現了京昆、京港澳、大廣三條高速的互聯互通，保定形成了京津保石高速公路100分鐘交通圈。

在對接雄安新區方面，2018年10月底，白洋淀大道全線通車，讓保定到雄安的距離，相比高速繞行少了18公里，拉近了主城區與雄安新區的時空距離。

此外，京雄高速河北段、榮烏高速新線和容易線、安大線于2021年建成通車。容易、安大線的通車，加密了雄安新區周邊干線路網，打通了雄安新區建設“糧道”。京雄高速全部建成后，也將成為北京連接雄安新區最便捷的公路通道，北京到雄安新區的行車時間將縮短至1小時。

在全力推動形成多節點、網格化的交通網絡的同時，保定市還與葛洲壩集團簽訂了合作協議，積極推進北三環東延（S524）、國道G336保滄界至高陽縣城段、5個雄安新區對外骨干路網項目前期工作，力爭張涿高速公路新增西太路互通工程于2022年內開工建設。

打破地域限制，京津冀一卡通在保發放13810張

軌道上的“京津保”，跑出了協同發展“加速度”，為保定注入新的活力。

“以前包里總得裝好幾張公交卡，費時費力。現在一張公交卡就能在京津冀三地通用，特別方便。”2月21日，到北京出差的市民王猛，在北京西站地鐵站乘坐地鐵，他用公交一卡通在進站口輕輕一觸，閘機就順利打開。

2018年1月3日，保定正式發行京津冀一卡通，市民持有“交通聯合”標識的京津冀交通一卡通可在北京、天津及省內城市公交、軌道交通刷卡乘車，并享受當地公交乘車優惠政策。如今，京津冀一卡通在保定已發放13810張，向雄安新區的延伸覆蓋也在逐步推進中。京津冀“同城出行、同城優惠”模式初步形成。

清晨從京畿之門出發，中午漫步北京王府井喝豆汁，晚上到天津古文化街聽相聲……8年時間里，一個個交通項目的建設投運，不斷拉近三地間的距離，讓京津冀協同發展的戰略，一步步融入三地人民的生活，也讓軌道上的京津保，加速奔跑，擁抱更加燦爛的未來。