氫能卡車排成長龍（資料片）。 高欣悅 攝 

                   通往雄安新區的容易線上氫能重卡汽車（資料片）。 蘇蘭生 攝

□保定晚報記者 蘇蘭生

張家口—保定，340多公里，跑一次往返燒完了油箱里的60升汽油……3月25日，家住茗暢園的楊麗駕車返回家中算了一筆賬，油費500多元、高速路收費260多元，花了近800塊錢。她說：“若是開電動車，這一遭300多元也就夠了，將來能開上氫能汽車花錢更少。”

老家是崇禮長城嶺附近一個村莊的楊麗，在家鄉看到過奔跑的氫能汽車。那是冬奧會期間，來來往往的氫能汽車讓她感到新奇，不過自己對這種不“喝”油的車，還是知之不多。

然而，走訪保定車企的技術人員，給人們補上了一堂未聽過的技術課。

氫能汽車的秘密

相比汽油和電動汽車，開著氫能汽車為什么更省錢呢？

長城未勢能源的一位技術人員給出答案。他粗算，氫能汽車行駛耗費1公斤氫氣，相當于4升汽油的行駛里程，能讓轎車跑100公里多些。從張家口到保定的一個來回，在加氫站加上7升氫氣就足夠了，而1公斤氫氣大約35元左右，這樣用氫能汽車的氫氣花費也就是240多元。

不光省錢。氫氣是燃燒值最高的燃料，氫能汽車以氫作為能源推動車輛行駛，還沒有尾氣污染。這家企業的技術人員介紹，氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車，以內燃機燃燒氫氣產生動力推動汽車，另一種是氫燃料電池汽車，使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應，產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。兩種車輛能耗過程，所排放的都是水。

不過，當前由于氫能源汽車制造成本高，售價不菲。這位技術人員舉例，豐田氫能汽車售價超過36萬元；華為加氫能源的汽車最高配的價格34.49萬元。

多數人駕車會算經濟賬的，在我國開氫能汽車是最實惠的。“當前德國的氫氣價格每公斤約74元，美國的氫價較高達到每公斤106元，日本約為70元，中國的氫氣價格還是比較低的。”這位技術人員解釋，這是國內加力推動新能源車使用的結果。

資料顯示，我國不少地方已制定氫氣補貼政策。其中，廣東省佛山市明確，2020-2021年期間對所售氫氣價格在35元/kg及以下的，補貼14元/kg；2022年，對所售氫氣價格在30元/kg及以下的，補貼9元/kg。

再說張家口，《張家口市支持氫能產業發展的十條措施》明確，對加氫企業及用戶的氫氣成本進行合理測算后，給予合理的成本平衡補貼，支持全社會對氫能的利用。

業界專家認為，氫能是我國能源利用的必由之路，尤其未來在汽車領域的應用頗為廣泛。當前，國內氫能汽車主要還是貨車和大型客車，在家庭用車上的應用尚少。

不僅是整車，在雙碳的大背景下，未來氫能汽車產業鏈的上下游，都會是一片有著良好前景的藍海市場。根據當前各地發展規劃測算，到2035年，國內氫能汽車保有量有望達百倍增長。業界人士還估計，到2025年中國氫能產業產值將達1萬億元，2035年產值達到5萬億元。到2025年，我國加氫站的建設目標為超過1000座。

可預見的是，隨著技術進步和產業成熟，國內氫能汽車制造成本將快速下降；在物流車、客車、重卡和乘用車領域，其生命周期內的使用成本也會逐步超過純電動車型。

有多少氫能車開跑

當前，氫動力已成為我國能源戰略重要組成部分。最新數字顯示，至2020年底我國已建成的加氫站為128座，氫燃料電池汽車保有量達到7000多輛。到2025年，我國氫能汽車保有量將達到5萬輛。

研發生產氫能汽車，已成為眾多國內車企的重要方向性選擇。在保定，2021年長城汽車公示氫能發展戰略，其目標是到2025年實現全球氫能市場占有率前三。在張家口的一次會議上，氫燃料電池發動機領導品牌億華通也曾宣布，與豐田汽車合資設立燃料電池公司，聯手發展氫燃料電池動力車型。

國外車企也看重中國氫能汽車市場。現代汽車宣布，在廣州市開發區成立現代汽車氫燃料電池系統(廣州)有限公司，成為首家在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車制造商。

目前還有多地出臺扶持氫能汽車發展的政策。北京市提出，在2023年前培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛、建成加氫站37座。青島市提出，未來10年打造國內重要的氫能產業基地，將青島打造成國際知名的氫能城市。

但凡新產品的研發生產總會遇到一項項技術難關，也終會將難關攻破。近日，由吉利自主研發的高效氫氣專用發動機取得重大技術突破，有效熱效率實測達到44%，創行業最高紀錄。

我國《“十四五”現代能源體系規劃》日前發布，將推動新型儲能和氫能規模化發展，帶動能源系統形態根本性變革，使能源轉型技術路線和發展模式趨于多元化。規劃明確，強化儲能、氫能等前沿科技攻關，推動儲能成本持續下降和規模化應用，加強與有關國家在先進能源技術和解決方案等方面的務實合作。

技術開路，必將推動氫能汽車產業的加速前跑。

氫能汽車駛來的機會

在北京，今年冬奧會上氫能汽車驚艷“秀”了一把。隨之，氫能汽車又迎政策紅利。

北京市近日明確，2022年在公共領域帶頭推廣氫能汽車。其中，要求在6月底前加快推動公交車等行業車輛、大型客車和中重型貨車充電站、出租車換電站及加氫站建設；保證各級財政支持的機關、事業單位和社會團體新增和更新的車輛基本為氫能汽車或純電動車，對于具備條件的新增和更新執法執勤、通勤等車輛優先選用氫能汽車；新增和更新的4.5噸以下環衛車為氫能汽車或純電動車。

北京市還提出，北京市住房城鄉建設委加強與河北省相關部門的協調和合作，推動砂石綠色基地建設，2022年混凝土原材料采用鐵路、氫能汽車等綠色運輸比例力爭超過2%。

一直以來，北京發展氫能汽車的積極性較高。去年8月，北京市明確指出在2023年前推廣氫能汽車3000輛；2025年前，累計推廣突破1萬輛。今年2月，北京市明確提出今年年底計劃新增推廣應用800輛以上氫能汽車。

如今，“脫碳”屬于全球性話題，而保定也在加快氫能汽車發展腳步。

《保定市氫能產業發展“十四五”規劃》近期發布，明確保定定位為“碳中和產業之都”，打造具有國際影響力的氫能產業高地。至2025年，氫能產業鏈實現產值規模150億元，將重點扶持培育氫能相關龍頭企業8家以上，具有自主知識產權和核心技術的燃料電池發動機產能達5000臺/年，燃料電池汽車達到2000輛/年的生產規模。

2021年，保定作為新一批河北燃料電池汽車示范群的牽頭城市，重點打造的世界一流智能燃料電池重卡示范線路，已經落地100輛氫能重卡。

在保定的汽車企業中，長城汽車在爭分奪秒，搶奪后燃油車時代的主動權。2021年3月，其發布以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標，發布氫能戰略——2021-2025年開啟氫時代，聚焦氫示范；2025-2035年發展氫經濟，開放氫生態；2035-2050年建成氫社會，貢獻碳中和。從長城汽車了解到，其全球首款中型氫能SUV開始量產，2025年前圍繞公交/大巴+重卡/物流車+乘用車展開推廣運營，推動氫能汽車及其產業商業化。

長城未勢能源總裁陳雪松表示：“未來5年，長城汽車將重點圍繞燃料電池系統全面走向高功率(>200kW)、高效率(>60%)、高溫度(>100℃)、高耐久(>20000小時)和高互聯（新能源+智能網聯）。”這是保定企業在一種產品上，欲取得的世界性突破。

今天，雙碳戰略將氫能推向風口，氫能汽車具有巨大發展潛力。而保定緊鄰北京這個氫能汽車大市場，隨著汽車使用快速放量，保定車企正迎來更多機會。

眼前的時機、身邊的機會，保定造車也準備好了。

通往雄安新區的容易線上氫能重卡汽車（資料片）。 蘇蘭生 攝