□保定日報記者  蘇蘭生

8月3日，開了32年汽車的王文濤坐進駕駛室，平生頭一次沒動手腳，汽車自動泊車就一次到位。他頗有興致地說：“這車，可真是聰明呀！”

這是當日藍山智駕版國內同步上市，在五洲魏牌體驗中心嘗鮮試駕的一個場景。讓司機“解放”了手腳是智能化變成的現實，也展示了長城汽車股份有限公司造車技術的新成果。

而從一輛車可透出，這家保定車企技術創新的新跨越。

■ 老牌車企，“玩”自動化

至今，長城汽車已有34年造車歷史，在國內汽車業界算是一家老牌車企了。

汽車業是一種高端制造業。今天，軟制造已成為這個產業高質量發展的一個特征。約從2015年開始，全球各大車商紛紛制定汽車電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”政策，推進各自產品轉型和技術升級，長城汽車并沒有被人落在后頭。

在徐水區大王店的長城智慧工廠，生產線上的高能機械臂飛轉。這個工廠廣泛采用嵌入式開發技術對車身控制、底盤控制和車輛狀態記錄與監控，對生產全過程進行仿真、評估和優化，實現了高效節能、綠色環保和人性化管理。

這只是“鋼鐵工廠”實現軟制造的一個縮影。

在產品生產上，長城汽車也備足了軟技術儲備。不過，其造車“路徑”與別人不同。

8月6日，長城汽車董事長魏建軍在媒體訪談中說：“我們沒有去快速地做油改電的電動車，但是我們去投資電池、電機、電控，掌握這些核心技術，包括智能駕駛、智能座艙。”

這家車企競速智能化賽道，從零部件做起。近十年，長城汽車的生態鏈公司——未勢能源布局氫能、蜂巢能源布局電池、毫末智行布局自動駕駛，諾博汽車打造智能化座椅系統和智能內飾系統，蜂巢易創研發電驅動系統和智能轉向系統，曼德電子電器業務涉及智慧出行領域……

至今，從底層硬件到上層軟件，長城汽車都已夯實不容小覷的造車新技術基礎。2018年8月，純電新能源汽車歐拉品牌誕生。2021年4月，坦克品牌誕生并成為長城汽車的高端豪華越野SUV品牌，隨后混動車型問世。就整車而言，在乘用車領域魏牌、哈弗、歐拉、坦克幾乎所有車型都有純電、混動新能源車型，在商用車領域氫能重卡、電驅動的物流和渣土車產銷站到行業前列。

汽車業也是資本密集型產業。長城汽車動輒投資幾億乃至幾十億元，投向汽車新能源、智能化，2021年宣布到2025年累計投入研發資金1000億元，投資新能源、智能化產品研發。僅未勢能源，2021年宣布完成A輪融資，總融資額9億元，投后估值突破40億大關。

這讓長城汽車科技成果不斷取得突破。

■ 科技破壁，硬實力出圈

在試駕現場，魏牌藍山智駕版充分展示了長城汽車智能化硬核實力。

2023年4月，長城汽車推出藍山車型。現場試駕的此款車是全面升級后的旗艦型混動SUV，其重點升級的是智能座艙、智駕輔助系統，前擋頂部配備了探測距離遠和精確度高的激光雷達模塊，側向和倒車載有毫米波雷達、超聲波雷達、視覺攝像頭，全車裝有27個傳感器，支持跨層記憶泊車、自動泊車、循跡倒車等高階智能駕駛輔助功能。

在車輛智能化時代，極佳乘駕體驗是產品成功的關鍵。試駕看到，此款車的座艙部分成為一個智慧空間，其微動手勢控制功能僅需捏合、拖動、攥拳等手部動作，就可實現對車載多媒體功能的智慧控制。再加上汽車座椅支持通風、加熱、按摩功能，第二排車頂加裝了液晶電視，視聽體驗直接拉滿。

車內，還有7升大容量車載冰箱。試駕前專業講師說，這款車冰箱溫度最低可達-6℃，而當今其他車輛冰箱一般不低于0℃。

這款車的動力架構首次提供Hi4插混電四驅版本，包括一臺混動專用的1.5T發動機、P2+P4布局的前后雙電機。一位試駕員說：“當前電動汽車多數為單電機，但是雙電機的操控性能、動力性能會更好，未來雙電機才會是新能源車的主流。”

這些新技術都來自長城汽車的自研科技成果。這位試駕員說，此款車通過AI賦能，重新定義智能座艙的標準，為用戶帶來“五好”體驗——好看、好用、好玩、好聽、好聰明。

當然，沒有零部件的高技術支撐，就不能造出一輛高科技汽車。這些年，長城汽車建設了動力電池AI智慧制造工廠，在業界首創“高速疊片”工藝和“車規級”標準，已樹立起車用動力電池新標桿。

長城汽車研發的全固態軟包電芯相較于傳統液態鋰電池，具有更高的能量密度和更安全的性能，延長了車輛的續航里程，有效避免因電池過熱、短路等問題引發的安全事故。由此，也彰顯了其電池技術的領先地位。

在快充技術方面，長城汽車開發了4C超充能力電芯，并正在開發6C倍率的超快充電芯。搭載6C倍率超快充電芯的車輛，在短短10分鐘內就能補充500公里的續航里程。

這家車企科技體系的構建、成長、進化、迭代，已增強與其他供應商競爭的能力，其中蜂巢能源動力電池連續多年躋身國內裝機量前十強。

這證明，長城汽車不僅是汽車制造企業，還在向能源科技公司轉變。

■ 應“世”而為，主動求變

65萬多輛、同比增長3.6%，其中新能源汽車156519輛——今年前7個月，長城汽車答出優異銷售答卷，進一步鞏固業界頭部車企的地位。

除了在國內市場發揮得淋漓盡致，長城汽車出海也再提速。今年前7個月，其新車出口24萬輛、同比增長58.8%。其中，7月份銷售的9.1萬輛新車中，海外銷量達到3.8萬輛，出口創歷史新高。

今年以來，長城汽車多款新產品在海外上市。坦克500在智利上市，坦克300在馬來西亞、阿塞拜疆上市，哈弗大狗在烏茲別克斯坦上市。同時，其持續開拓新渠道，首次將商超汽車體驗中心模式引入哈薩克斯坦。至今，長城汽車海外銷售店已超1000家，并在打造適合出口地本土化運營渠道，在國外市場實現研、產、供、銷、服的全面覆蓋，以全品類、全動力、全場景優勢讓產品遍布全球。

面對全球汽車行業發生的革命性變化，長城汽車加速完成從“中國汽車制造企業向全球化出行科技公司”的蛻變。

而變，需要挖掘內生動力。

首先要變的，是建立更有競爭力的管理機制。長城汽車用機制增強員工動力和活力，解決組織的創新和競爭力的問題，實施基礎層再造，向關乎企業命脈的層面動刀，打造更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織。

要變的，還有組織的作戰模式。長城汽車將品牌、商企、研發系統打通，使產品研發之初關注競爭、關注市場、關注客戶；將作戰單元打通，推進流程及數字化變革，讓品牌營銷公司能夠觸達用戶，讓“聽得到炮火的人”做決策，專業部門、職能部門進行支持。

在變中，未來的長城汽車將設立汽車行業的第一個產品經理中心、第一個用戶評價中心，設立經營管理委員會，配備用戶體驗官崗位，改變決策機制，提升決策效率及質量。

魏建軍一直認為自己是最幸運的人，趕上了好時代，又被安排了一個好的職業。他說：“倒退30多年前，能去造車，那可是許多男孩子的夢想。所以，我現在充滿了熱愛去做汽車的事情。”

今天，長城汽車已創造了輝煌；未來，以空杯為零的心態再出發。