編者按  從樂凱的反滲透膜技術突破，到風帆的新能源動力轉型，再到英利的逆流突圍、天威在變壓器領域的全球領先……保定，這座承載著深厚工業記憶的城市，孕育了一批在時代浪潮中砥礪前行的新型工業群體。即日起，保定日報推出系列報道，深入探訪這些企業的成長軌跡，記錄下它們如何自立自強、自主創新，以市場為導向，以技術為引領，在搏擊風浪中勇于前行的故事，映射出中國制造的堅韌與信心。

□保定日報記者  蘇蘭生  劉  芳  見習記者  丁夢圓

豐田汽車裝上了風帆蓄電池——這家老牌日本車企配裝“外國”蓄電池尚屬首次。

寶馬、奔馳、奧迪搭載風帆牌蓄電池，占比達70%。

多家國際汽車巨擘研發新車，都有“風帆”與之共行。

一只看似平常的電池，敲開了眾多國際知名車企的大門。

還不止于此，風帆蓄電池一直持續為船舶、飛機、高鐵等多個領域提供著不竭的動能。

這給一座城市的工業制造賦能，也為這個城市添上一抹炫彩。

7月11日，記者走進隸屬中國船舶集團有限公司的風帆有限責任公司，解碼這家國資央企的昨天、今天和明天。

走過67年，中國蓄電池的“活化石”

1859年，法國科學家普蘭特將兩塊鉛箔卷成螺旋狀并用亞麻布隔開，浸泡在稀硫酸中，成功制成世界上第一個可充電電池。如今，蓄電池已成每個家庭和諸多領域須臾不離的用品。

而中國蓄電池業發展，離不開保定。“一五”時期，我國開工156個重點項目建設。1958年，這批重點項目中有蘇聯援建的一座蓄電池工廠，這便是中船風帆的前身。

這座工廠時名“保定蓄電池廠”，后曾用名“國營四八二廠”。

中船風帆科技管理部部長霍巨說：“建廠后的第一批產品投產，盡管產量僅為幾十只，可從此拉開中國能夠大批量的，自主生產蓄電池的序幕。”

回顧既往，霍巨介紹了風帆蓄電池迭代升級的歷程。

早期的風帆蓄電池為膠殼。那是可加蒸餾水，用瀝青作為密封劑的一種產品。當時，風帆蓄電池的這種瀝青密封工藝，成為引領行業的先進技術成果。

1983年，我國第一輛合資轎車桑塔納下線。當時，為桑塔納國產化，上海舉全城之力實施“聚寶”計劃，并招選域外零部件企業協同攻關。桑塔納配用的是塑殼蓄電池，風帆自主研發的塑殼蓄電池經遴選，為該車獨家配套，與輪胎、收音機一起成為三種率先國產配套產品。

這樣，風帆蓄電池升級到第二代，也開始引領國內蓄電池生產進入塑殼時代。

到了上世紀90年代，風帆研發生產了免維護蓄電池。這種電池與普通蓄電池相比不需加液維護，電量存儲時間長，使用壽命長。

產品上市，又帶領國內蓄電池產品生產進入第三個階段。

行業頭部企業總在用目光環視世界。

進入21世紀，風帆瞄準世界市場需求，研發生產了起停用AGM蓄電池和EFB蓄電池，又成為行業的技術引領者。

風帆研究院當屬業界翹楚，堪稱蓄電池業“保定軍校”。資深專家、副院長周勝文解釋，AGM蓄電池起動功率提高了30%、循環壽命延長3倍，除具備正常起動功能外，還具有短時的電力驅動和汽車剎車時的回收能量功能，滿足輕混汽車使用；EFB電池是增強型富液免維護蓄電池，主要適用于帶起停系統的微混動力汽車。

風帆蓄電池迭代，不斷快速接續。

常務副院長朱紅忠解釋，當今新能源汽車市場占有率快速提升，風帆非動力輔助用蓄電池也已裝配在絕大多數車企的新能源汽車上。“這種電池也稱為‘喚醒電池’。”他形象地說，“輔助電池是新能源車的‘智能引擎點火器’和‘安全神經網’，沒有它，高壓系統無法喚醒，智能功能集體‘宕機’，車輛就退化成僅存機械軀殼的‘電子植物人’。”

這只是風帆技術領先的幾個案例。從投產時年產能幾萬只到今天的2000萬只，從膠殼電池到汽車起動蓄電池、工業電池、動力鋰電池等門類，中船風帆創新發展已成為蓄電池集大成者。

中船風帆董事長李勇說：“100多年來，科技人員為了將化學能轉變成電能，不停地對一塊電池反復研究，并且還在不斷地探索，可見是一件不簡單的事兒。”

從泛黃的資料中，記者看到幾張風帆蓄電池老照片。這些，可謂中國自主制造蓄電池的“活化石”。

從中國知名，向國際領先

今天，業界人士沒有人不知道“風帆蓄電池”。

每年，汽車巨頭邀請全球知名供貨商共商配套事宜，是一種國際慣例。每次，風帆自在受邀之列。

沃爾夫斯堡，大眾汽車總部。今年5月份，朱紅忠帶隊趕赴德國進行技術交流，受到貴賓般禮遇。

他說：“這不是我們某個人的原因，而是因為我們風帆的產品。”

的確，在大眾汽車技術部門，以做事嚴謹著稱的德國人將風帆蓄電池相關部件封裝，當作“教科書”級的樣本。技術人員在認定其他廠家產品時，會與風帆產品對比，確認產品能否達到“風帆標準”。

時間回到2013年，奔馳、寶馬實施AGM蓄電池國產化聯合采購項目。風帆蓄電池歷經電池質量、技術等方面國外專家的多次聯合現場審核，通過在德國指定實驗室性能檢測認可，再通過實車路試，順利進入兩家企業全球采購體系。2016年批量供貨以來，質量穩定可靠。

這樣，寶馬、奔馳不斷提高風帆蓄電池采購占比，已從最初的30%升至最高70%。“在德國整車企業中，風帆蓄電池屬于他們的配套體系中零門檻準入產品。”朱紅忠說，“這種認可是少有的。”

風帆蓄電池還是中國首家同時為寶馬、奔馳、奧迪配套的產品。

從風帆研究院了解到，這些年隨著配套項目的深入開展，德國車企一直邀請風帆在當地國建廠，實現近距離供貨。

不僅德國車企，現代、豐田、通用……都在不斷提高風帆蓄電池的配套份額。這其中，包括奧迪一汽新能源汽車在內的多家車企，一直保持著風帆蓄電池獨家配套。

在國內車企中，奇瑞汽車保持多年出口量第一。2024年，奇瑞公司大約采購了260萬只蓄電池，裝上的風帆蓄電池達到120萬只。這些出口車搭載風帆蓄電池，經受住了一些國家高溫、高寒、高濕等極端用車環境的考驗。

風帆電池持續“搭車”奔跑，原因何在？一直以來，該公司自始至終堅守與整車企業共成長的理念，在國內外車企的新車型開發之初，就開始向對方提供動力系統的“風帆方案”。

在卡車用蓄電池市場，風帆駐車蓄電池正在搭配多家重卡車企。打個比喻，起動蓄電池要求高功率、大電流，是“短跑選手”；駐車蓄電池需要深度放電、大容量、循環壽命長，就是“長跑選手”。現在，風帆駐車蓄電池已更迭到第四代產品，以領先技術不斷擴大市場份額。

完善的服務體系也在支撐企業一路領先。銷售公司常務副總經理李陽春說：“至今，風帆蓄電池已銷售30多個國家和地區，僅在國內設立了28家銷售分公司、27個銷售中轉庫，擁有1000多家授權一級經銷商，布設了3萬多個銷售網點。”

“風帆”新動力，啟動未來

在加快能源結構調整中，我國已將儲能電池產業放到重要地位，鼓勵企業實施新材料、新技術、新裝備攻關，為經濟社會發展提供能源安全保證。

市委、市政府圍繞提升保定在國內外儲能行業中的競爭力，著力推動儲能企業持續提升創新能力，鎖定面向未來的儲能技術路線，鞏固在全國碳中和產業建設中的顯著地位。

在辦公室，李陽春手執一根鋰電便攜式滅火棒，展示了一種車用蓄電池的衍生品。這種滅火棒比手電筒稍長，作為一種車內消防神器，在今年5月15日第十七屆深圳國際電池技術交流會亮相，引起行業關注。

熾熱陽光賜給新疆哈密戈壁灘無窮能量。白云嫩草是中國東北雙鴨山夏季的誘人風光。在這樣的地區，中船風帆分別建起大規模光伏、風電儲電站，成為新能源消納、電網調峰的超級“充電寶”。

中船風帆的風光儲產業從2020年起步。至今，此新業務板塊年產值已快速升至超20億元。

在風帆科技管理部還了解到，風帆鈉離子電池研發技術不斷取得新突破。“鈉電池的材料獲取范圍廣泛，而且穩定性強、安全性高，具有可期的應用場景和發展潛力。這也是一種戰略儲能產品，解決了鋰離子電池被別人卡脖子的問題。”霍巨如是說。

風馳電掣的高速列車，能靠蓄電池牽引嗎？可以的。風帆蓄電池一直是高鐵的備用動力源，時刻準備無縫接續因故斷開的交流電動能。

在國內，各家電信運營商的機房用大型數據中心均使用風帆鉛酸蓄電池，以確保設備安全運行。

在循環回收電池領域，中船風帆對蓄電池加裝二維碼追蹤系統，實現全生命周期有據可依。

作為中國蓄電池行業協會鉛酸蓄電池分會理事長單位，中船風帆一直是行業標準制定者。該公司2002年設立博士后科研工作站，已有10多名博士進站工作；建立了國家級企業技術中心。至今，企業共申請專利1100余件、授權專利870件。

“好馬配好鞍，好車配風帆。”從上世紀80年代的家喻戶曉，到如今“科技風帆、綠色發展”理念的堅守，李勇表示，風帆公司會始終把科技創新作為第一生產力，把安全、環保、質量和社會責任作為持續健康發展的核心，為保定現代化品質生活之城建設貢獻智慧和力量。