為了在現場接受記者團的采訪，常文乘車從昆明花7個小時來到龍江大橋邊——大橋“飄”過龍川江，位于云南省保山市龍陵和騰沖之間。龍江大橋主跨1196米，是云南首座主跨超千米的鋼箱梁懸索橋，橋面到江面280米，2016年4月通車，而常文正是前線建設總指揮。30多年前，常文從離大橋3公里的老家外出重慶求學，到昆明就花了七天。克服了當地漫長的雨季和山區狹窄空間施工等難題，龍江大橋抗震設防九級，技術創新多多，如今還成為旅游觀光的“網紅打卡點”，常文怎能不感慨？

站在穿云破霧氣勢磅礴的龍江大橋邊，記者同樣感慨。2007年記者出差到騰沖，騰沖機場尚未通航，需從保山翻越高黎貢山，走的是老滇緬公路的線路。山高谷深、彎多路窄，初到云南的記者忍不住拉緊門把手，腿肚子都發軟。2011年采訪完盈江地震，從騰沖坐大巴車返回昆明，許多路段高速尚未通車，路上竟花了十三四個小時。

與記者相比，龍陵縣邦煥村的村民們體會更深。邦煥村在龍江大橋底下，是個傳統農業村。村民劉從珍家里開小食館十多年，她專門手寫了大橋通車帶來的變化交給記者：在修建期間，村民務工工資由每天三五十元漲到一百多元，農民種的蔬菜和養的豬雞鴨鵝都暢銷，附近群眾的錢包鼓起來了；修起大橋后很多游客來看大橋，還有國際攝影師，來我們這里吃飯……在村上干了二十多年的老支書王寶昌如數家珍：橋修好后進村道路也硬化了，大卡車開進村，如今村里每年出欄生豬兩千多頭、銷售二百多噸茶葉和三百多噸無筋豆，村民人均純收入早就過了萬元……

說起這些年云南交通建設的成績，省交通廳總工程師吳華金也變得抒情起來。他自豪地介紹，2018、19兩年，云南交通建設投入都超過兩千億元，在全國穩居首位，近四年來的投資額，是十二五期間總和的1.76倍。“過去用15年修了三千公里高速公路，今年一年就要修這些”，他說：“云南鄉村也普遍通硬化路、客車和郵路，農民在家收快遞，站在村口招招手坐客車。”

吳華金還介紹，如果說以前修橋是渡過來、跨過來，現在則是高空作業“飄過來”，目標也從通達、通暢到通得綠色便捷。“我們把世代生活在與世隔絕的大山里的本地人送了出去，也把全世界的客人請進云南的大山回歸自然”，吳華金說。他覺得，修路架橋最重要的變化，是“逢山開路遇水架橋”時，從大開大挖破壞山體植被到“為樹讓路、為水改道”，在生態環保的理念下“把公路鑲嵌進大自然”。

常文在老家門口修橋，還有一段佳話。他的爺爺作為鄉紳，抗日戰爭后曾率領鄉親們修復了被炸毀的橋。那座不通汽車只通人馬的老橋猶在，記錄一段滄桑歲月。當年修橋用的構件，不得不拆了廢棄坦克再到鐵匠鋪人工打造。而如今，龍江大橋的設備早已基本實現國產化。大橋主纜用鋼從進口的六七萬一噸，下降到國產的兩三萬每噸。祖孫修橋，也折射著歷史變遷和國力變強大。當地人有新橋落成時“踩橋”的習俗，即將遠行的游子，也會到附近的橋邊祭拜。常文說，有老鄉從四十多公里外專門趕來，就為了看看大橋，如今龍江大橋邊，也拴了許多代表美好祝愿的紅繩。

今年8月15日，騰沖到隴川的高速順利通車。這意味著，從騰沖到瑞麗再到芒市全程高速，滇西南“自駕游金三角”形成。對此常文說，邊疆的發展和祖國越來越緊密的連在一起了。而吳華金更表示，如果說云南以前姓“邊”名“陲”，如今則正在改名換姓，變成姓“前”名“沿”、姓“樞”名“紐”了！