□本報記者 田莉 梁冬艷

“領跑新賽道”的機會，只有一次。

這是6月28日長城汽車第八屆科技節開幕式和2025戰略發布會上，董事長魏建軍對中國車企的研判。現場，長城汽車發布的下一個5年創業目標，讓人看到其在市場對壘中又一次晉級新“段位”。

瞭望“長城”，得知這家保定車企未來5年之變。

數字“長城”，見證成長節奏

未來已來，寓意“危機已來、變革已來、趕超已來”，這幾乎是汽車行業的一句行話。

發布會上，魏建軍宣布企業的2025戰略，可歸納出一組“長城數字”。

2021年，推出10多款全新車型。

到2022年，長城新車“沙龍”上市第一款產品，坦克平臺推出越野混動系統。

到2023年，全球研發人員從現在的1.5萬人達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。歐拉實現全球產銷100萬輛；推出60多款新產品，實現年產銷280萬輛。

到2025年，再累計研發投入1000億元——

實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車、營業收入超6000億元。

新能源動力的蜂巢產能形成215GWh，氫能汽車在全球氫能市場占有率前三，高級自動駕駛前裝滲透率40%以上。

同時，在智能服務領域，長城汽車軟件收入占比從現在的15%上升到60%……

解譯數字，可見長城汽車未來5年選定的是走汽車新能源化、車聯網之路。

魏建軍說，當前汽車產業正面臨兩大課題。一是碳達峰和碳中和，中國提出“3060”雙碳目標，如何完成這一目標？加速向綠色可持續發展轉型，是每一個企業的責任和挑戰。二是關鍵核心技術，中國汽車行業整體科技創新能力偏弱，在有些關鍵核心技術領域面臨的瓶頸仍未突破。

不過，這是挑戰，更是機遇。魏建軍認為，這正是中國汽車迎來最好的時代，因為中國新能源汽車產銷量已連續6年全球第一，整體水平在世界領先；智能化汽車依托5G和AI技術領域的優勢，中國汽車品牌已經趕上，甚至超越外資品牌整體水平。

“以清潔能源為基礎的新一代智能汽車，將構成未來汽車產業發展新格局，可以說新能源、智能汽車正在成為中國汽車產業發展的新引擎。”魏建軍說，“雖然我們已在這兩個領域具備一定優勢，但窗口期非常短、稍縱即逝。因為，外資品牌已在全球加速布局，中國汽車品牌想實現真正意義上的超越，只有在這3至5年的時間里快速放大優勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領跑。而且，中國汽車品牌的機會，只有一次。”

在科技節上，魏建軍宣布長城汽車2045年全面實現碳中和，成為明確時間節點的第一家中國整車企業。

走向全球，先得中國第一

魏建軍說，長城汽車必須把握住新一輪變革的機遇，持續打造競爭力，領跑新賽道，實現既定目標。

他說，過去幾年基于“全球大布局”“研發大投入”“企業大變革”和“用戶大運營”的新定位，通過全面、徹底的創新變革，推動了長城汽車向全球化科技出行公司轉型。

全球化是汽車產業最重要、甚至是唯一的發展路徑，“中國長城”不僅布局全球化的研發、生產、銷售，也持續深耕品牌、技術、人才的全球化。魏建軍介紹，長城汽車已構建以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的“七國十地”研發布局；在國內建立9個整車生產基地，在海外建立俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠和5個KD工廠。當前，長城汽車正推進南美、歐洲等地的整車項目，未來還將持續布局重點海外市場。

國內領先，才能國際爭先。“我們的檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌，已衍生出數十款全球化車型。就在今天，長城汽車基于檸檬平臺，在泰國工廠生產的第三代哈弗H6 HEV版上市，這是我們在泰國推出的第一款車型，也是長城汽車全球化研、產、銷的最新成果。”

經過多年實踐，魏建軍直言，用戶的消費選擇是以品類來思考、用品牌來表達。所以，長城汽車持續進行品類創新，以品類領先打造品類品牌，讓品牌成為品類的代表，最終實現品牌價值。

這種理念和堅持，讓長城汽車在不同的細分市場獲得客戶認可。其中，哈弗車型已連續11年保持中國SUV銷量冠軍，長城皮卡連續23年國內銷量第一、出口第一，歐拉著眼打造“全球第一個最愛女人的汽車品牌”深受女性用戶喜愛。同時，坦克上市即巔峰，以“潮玩越野SUV”的定位，在引領全球智能越野車潮流。

魏建軍說，未來5年的上千億研發投入集中在純電動、氫能、混動等新能源領域，將著力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術，以及現代傳感、信息融合、人工智能等方面，做好軟件和硬件的交互融合，確保在新能源和智能化領域的技術領先優勢。

企業之變，圍著用戶轉

魏建軍說，長城汽車通過“企業大變革”，實現以用戶為中心的全方位、全領域“大運營”，構建企業與用戶共同經營的全新價值體系。

回望過去，魏建軍說：“過去3年我們已重構企業組織、機制、流程和企業生態，形成“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構。”

對此，他給與詳解——

強后臺，儲備最優質的、更加前沿的技術。即通過大量前沿的預研投入，使企業多領域領先。后臺，在廣義上不僅是技術，還包括機制質量、人力資源政策、戰略布局、資本運作等內容。

大中臺，在小前臺作戰中，隨時給予及時的補給和支援。也即以面向用戶的小前臺為核心，形成“一車一品牌一公司”的組織形態，打造出若干個運營組織。

小前臺，依托數字化技術，精準、敏捷地鏈接用戶。

新型組織重構了商業模式。今天，長城汽車已擁有千萬級的用戶群體，運營平臺注冊量達到500萬，各品牌日活率均處于行業第一梯隊。“我們已邁出從汽車制造型企業，向用戶服務運營型企業轉型的關鍵一步。”魏建軍說，“今后將持續以產業互聯網為依托，深化從B2B轉為C2B的用戶運營模式，推動價值鏈向后端轉移，打通汽車消費全生命周期的價值鏈條，實現與用戶共創、共享、共贏。”

去年和今年，長城汽車連續實施兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋50%的核心員工。后續，這家企業將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，未來將覆蓋到100%的價值員工，實現由“打工者”向“合伙人”轉變。

“我們要將長城汽車打造成更加開放、更加高效的發展平臺，吸引更多跨領域、跨文化、跨國界的人才，實現企業與人才的共同發展。”魏建軍如是說。