現場擺放的一款奇瑞捷途輕混SUV汽車。蘇蘭生 攝

風帆有限責任公司研發的另一款弱混鋰電池產品。蘇蘭生 攝

□本報記者 蘇蘭生

12月18日，大王店風帆產業園區，一個行業的目光聚焦這里。

在此，風帆責任公司舉行48V輕混產品批量下線儀式，標志著一家國內頭部企業將一種新型鋰電池系列產品投放市場，成為有力沖擊市場的一個拳頭。

雖然，這種鋰電池的主要性能指標已優于國外知名產品，彰顯了中國制造的高水準。但是，這一“保定造”首塊48V鋰電池的意義遠遠超過投市本身。

什么是輕混？

“輕混”汽車，這是燃油+電動汽車的一種劃分。混合動力汽車可分3個種類。

“強混”，是指插電式混合動力汽車，其可由電機直接驅動，純電能跑幾十公里，而且還能上綠牌。比如，帕薩特430車型就屬此類。

“弱混”，是指電動機功率一般小于20千瓦車型，發動機充當發電機發電，在制動時回收能量，在上坡和加速時輔助驅動，可達到節油15%-20%的效果。此類車型包括卡羅拉雙擎、雅閣銳混動、雷克薩斯等。

“輕混”，這類車輛的電動機幾乎不參與直接驅動車輛，但輕混系統可回收能量輔助發動機工作，全車用電設備盡量脫離對發動機依賴。此類代表車型有奔馳C260、吉利ICON等。

根據國家頒布的政策，只有“強混”車型才能獲得綠牌，而“弱混”和“輕混”都沒有綠牌權限。這就是為何都買了混動汽車，別人的上綠牌，自己的卻上藍牌的原因。

在全球，凱迪拉克發布新款XT5/XT6，全系車型均增加了48V輕混系統。新款沃爾沃XC60，也搭載48V電機組成的輕混系統和插電式混動系統。

人們知道，傳統燃油汽車蓄電池電壓是12V。但是，自動啟停系統誕生后，在短暫停車后，發動機需要電機通過帶動發動機曲軸來“喚醒”，喚醒發動機是一種負載消耗功率，比其它用電設備大很多，12V的車用電機有些勉強，導致啟停系統反應慢頓挫大，停車熄火還會導致空調不工作。這樣，48V輕混系統應運而生。

資料顯示，相對于常規12V電壓系統，48V混動系統電池電壓提高4倍，能實現高級啟停、制動能量回收、動力輔助、怠速發電、行駛發電等功能，通過電池、電機功率的提高讓整車動力性能、燃油經濟性、駕駛平順性有大幅提升。

這樣， 48V輕度混動系統既能降低整車油耗及二氧化碳排放，又能提升動力性和改善駕駛平順性，將成為未來的一個重要發展方向。

48V時代到了嗎？

當今，推動傳統汽車實現混動化，為國內眾多主機廠開發混動車型產品提供條件。

數據預測，到2025年，全球48V汽車年產量將達到1360萬輛。其中，中國將成為48V技術應用的主要市場，到2025年市場需求約有近800萬輛。

這就給上游配套企業帶來商機。博世宣布，在德國愛森納赫工廠生產混合動力汽車用48V電池。博世目前已在中國無錫工廠——其全球首個電池產業化項目生產第一代48V電池。

全球領先汽車零部件供應商德國大陸集團也與成飛集成簽約，研發和生產48V電池系統。大陸集團負責提供電池管理系統的基礎軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負責提供電芯。

在國內企業方面，萬向A123高功率型48V微混電源系統項目入選工信部第一批技術改造升級名單。此外，包括鵬輝能源、雄韜股份、駱駝股份等電池企業也積極布局48V鋰電池產品。

業界分析，未來48V電池市場主要增長點在燃油經濟標準及排放法規比較嚴格的北美、西歐、亞太地區。一項報告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統，裝車量將達1100萬輛。

輕混系統能否成汽車“標配”？

汽車受鋰電池限制，而鋰電池也會受到原材料影響。在國內動力電池需求量大增的同時，動力鋰電池原料供給端已處于供應緊張的狀態。

我國是鋰電池生產大國，也是全球最大的鋰、鈷、鎳需求國。但是，由于全球鋰礦、鈷礦、鎳礦資源多集中在海外，并被頭部礦業集團壟斷，原材料供應受限制頗多。

這些年，國內新能源汽車銷量加速增長。2020年，在新冠疫情的影響下，我國新能源汽車銷量仍然實現10.9％的增長。2021年以來，新能源汽車銷量增速較快。在風帆48V鋰電池批量生產現場，中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍預計，2021年我國新能源汽車銷量將達到340萬輛。

不只是中國，歐洲新能源汽車市場也在爆發，歐洲動力電池市場需求大幅增長。按照歐盟的碳排放目標，2035年歐洲動力電池需求量有望達485GWh。

中國作為全球鋰電池技術較為領先的國家，同時歐洲是中國第二大鋰電池出口國，自然會為我國動力電池企業帶來巨大的市場紅利。

劉彥龍說，48V鋰電池產品是傳統燃油車企業為了滿足世界各國更嚴格的排放標準，加速推動燃油車節能減排的重要配套產品。目前，世界各國都在加速驅動以新能源和可再生能源為主體的能源供應體系盡早形成，歐洲碳排放已于1990年達峰,歐盟委員會2019年12月公布了“歐洲綠色協議”, 提出到2050年歐洲將實現“碳中和”；美國、日本已經碳達峰，承諾2050年實現碳中和。中國為實現碳中和，到2050年必須建成一個以新能源和可再生能源為主體的“近零排放”的能源體系。

由此，原材料和技術條件，以及政策驅動，必然推動輕混系統在汽車上的廣泛應用。

他還認為，汽車行業因其碳排放總量增長快、單車碳強度高的特點，已成為我國碳排放管理的重點行業之一，對于推動其上下游產業鏈綠色低碳轉型，實現我國碳中和具有重要意義。汽車電動化和混動化是實現汽車碳減排的重要路徑。

2021年以來，在實現雙碳目標和能源轉型政策的推動下，中國新能源汽車及儲能產業得到快速發展。2021年1-11月，中國新能源汽車銷量達到299萬輛，中國動力電池產量累計188.1GWh，同比累計增長175.5%。中國動力電池裝機量累計128.3GWh,同比累計上升153.1%。

劉彥龍表示，中國汽車市場低碳化發展目標下，混動技術將成為節能汽車未來發展主流方向。混動汽車地位將不斷提高，未來15年將快速代替傳統燃油車，PHEV和HEV混動車型將成為車企車型更新換代的主流方向。

“中國和歐洲車企為了繞開日系車企混動技術壁壘，掌握技術主動權，都在采用開發周期短、成本更低的節能技術，48V系統通過DC/DC轉換器，將高電壓系統集成在原有的12V系統上，避免了大量零部件的變更，降低了技術難度和更新成本。”劉彥龍說，“48V輕混為代表的低成本節能路線，短期內相較于其他路線能夠有更高的普及度。”

專家的預判，或正在變成現實。