長(zhǎng)城汽車的工廠馬拉松賽，參賽者從風(fēng)帆大王店產(chǎn)業(yè)園門口跑過（資料圖）。 

李穎 供圖

□保定晚報(bào)記者 蘇蘭生 劉楊 梁冬艷 通訊員 李穎

7月1日，在風(fēng)帆有限責(zé)任公司生產(chǎn)車間看到，一款純電動(dòng)汽車的鉛酸蓄電池在裝配員工手中，不斷走下蠕動(dòng)的生產(chǎn)線。

純電動(dòng)汽車都是裝配鋰電池，怎么還有鉛酸蓄電池？這讓參觀者有些不解。

其實(shí)不然。

電動(dòng)汽車，“新兵”離不開“老將”

生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，熱火朝天。在生產(chǎn)線旁，風(fēng)帆公司一位技術(shù)人員首先講解了一些電化學(xué)常識(shí)。他說，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的蓄電池分鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子和鋰聚合物電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級(jí)電容、飛輪電池、太陽(yáng)能電池和石墨烯電池等，這其中分起動(dòng)電源和動(dòng)力電源兩種，至今電動(dòng)汽車還離不開鉛酸蓄電池。

他解釋說，在新能源汽車中鉛酸電池都是弱電（弱混和輕混）電池，一般情況下在動(dòng)力電池未供電前，這些電池為車載電子設(shè)備提供電力。比如，遙控鑰匙識(shí)別、車輛解鎖、儀表大屏顯示，均與普通燃油車電池供電一樣。

在汽車電路中，動(dòng)力鋰電池都與鉛酸蓄電池相連，如果鉛酸蓄電池虧電，動(dòng)力電池可以為它充電。這位技術(shù)人員還舉例，駕乘者開收音機(jī)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火瞬間，收音機(jī)都會(huì)斷一下，燈光也是這樣，收音機(jī)用電就是用的鉛酸電池，而不是動(dòng)力鋰電池。

新能源汽車之所以仍用鉛酸蓄電池，其原因是這種電池成本較低、供應(yīng)商多，維修更換方便，而鋰電池制造復(fù)雜，多數(shù)電池的成本比鉛酸電池高出2倍。特備是鉛酸蓄電池歷經(jīng)100多年的發(fā)展，質(zhì)量更穩(wěn)定、可靠性高。

另外，汽車使用環(huán)境多種多樣，夏日熱浪翻滾，需要耐高溫；冬日滴水成冰，需要耐寒。還需要耐潮濕，經(jīng)得起顛簸和震動(dòng)，蓄電池作為車用必備件必須有高的穩(wěn)定性、可靠性，鉛酸蓄電池的優(yōu)點(diǎn)就顯現(xiàn)出來(lái)。

這位技術(shù)人員還詼諧地說，汽車上鉛酸電池還是不能不用的，特斯拉的馬斯克早就想替掉它了，但是現(xiàn)在他不得不用。

新能源汽車，輔助電源“風(fēng)帆造”

2021年11月，風(fēng)帆公司開發(fā)的一款輕混48V蓄電池在大王店風(fēng)帆產(chǎn)業(yè)園投放市場(chǎng)，開始裝配到一款奇瑞新能源汽車上。

其實(shí)，至今風(fēng)帆公司的多款新能源汽車輔助用鉛酸蓄電池上市。該公司瞄準(zhǔn)市場(chǎng)需求，開發(fā)的弱混和輕混蓄電池廣泛適用于豐田卡羅拉、奕澤、亞洲獅、塞納等多款新能源汽車車型。

混動(dòng)汽車解除了續(xù)航焦慮，也成為多數(shù)購(gòu)車者的選擇。在風(fēng)帆研究院，一位科研人員說，目前國(guó)內(nèi)的新能源車型以純電動(dòng)為主，插電式混合動(dòng)力為輔，而在混合動(dòng)力中，除了油電混動(dòng)之外，還有電電混動(dòng)，比如增程式汽車等形式，現(xiàn)在風(fēng)帆公司已研發(fā)的弱混和輕混汽車蓄電池產(chǎn)品，裝配到許多品牌的汽車上。

何為弱混和輕混。其實(shí)，弱混動(dòng)力系統(tǒng)也曾被稱作微混，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)并沒有單獨(dú)的高壓電池，一般采用12伏電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，現(xiàn)在很多帶有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停的車型，可都算是微混動(dòng)力汽車。而輕混動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)功率比弱混系統(tǒng)高一些，目前比較主流的車型采用48伏電壓驅(qū)動(dòng)，此系統(tǒng)在工作過程當(dāng)中，電機(jī)除啟停發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可在車輛加速時(shí)提供輔助動(dòng)力。

作為保定西郊大廠，風(fēng)帆公司是國(guó)內(nèi)蓄電池頭部企業(yè)。這些年，風(fēng)帆公司為了滿足市場(chǎng)對(duì)輔助用鉛酸蓄電池的需求，經(jīng)過充分市場(chǎng)調(diào)研、精細(xì)設(shè)計(jì)和反復(fù)驗(yàn)證，向市場(chǎng)推出了340LN0-MF、345LN1-MF、355LN3-MF等多種型號(hào)輔助用鉛酸蓄電池。

風(fēng)帆研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司研發(fā)新能源汽車輔助用鉛酸蓄電池，緊貼新能源汽車工況設(shè)計(jì)，圍繞進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，今后將開發(fā)更多適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

混動(dòng)汽車，車市一支“潛力股”

上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車開始起步，2009年步入快速發(fā)展軌道。

當(dāng)前，油價(jià)上漲又直接提升燃油車用車成本，推動(dòng)著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)升溫。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1至4月，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷量31.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170.3%，增速已超過純電動(dòng)車。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)增速較快，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的結(jié)果；國(guó)家對(duì)于乘用車油耗管控升級(jí)和油價(jià)走高，也進(jìn)一步推動(dòng)混動(dòng)車型市場(chǎng)占有率提升。他認(rèn)為，從目前來(lái)看混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢(shì)發(fā)展階段。

還有專家認(rèn)為，我國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，有望在2025年銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，在新能源乘用車市場(chǎng)占比30%。

資料顯示，當(dāng)前我國(guó)混合動(dòng)力汽車消費(fèi)主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以上3個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國(guó)半數(shù)以上，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占全國(guó)近三成。安徽、浙江、福建出臺(tái)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

在國(guó)外，美國(guó)政府提出了一項(xiàng)遠(yuǎn)大目標(biāo)——確保2030年在美國(guó)銷售的汽車中有50%是電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車或燃料電池汽車。

可以看到，新能源汽車雖采用鋰電池等作為動(dòng)力電源，但配備鉛酸蓄電池作為低壓輔助電池為其12V用電系統(tǒng)供電，以喚醒高壓鋰電池系統(tǒng)，這是一個(gè)潛在的大市場(chǎng)。

這也為風(fēng)帆公司產(chǎn)品開發(fā)和科技進(jìn)步持續(xù)注入新動(dòng)能。