在涿州的一家生產汽車排風管企業的生產線（網絡圖）。

立中車輪車間，員工在檢測產品。 劉海榮 供圖

□保定晚報記者 蘇蘭生 梁冬艷 劉楊

            實習生 張群琳 王昭然

工業、產業，蠡縣由此曾幾多繁榮，但也有尷尬的沉默。

然而，還是因為工業和產業，今天的蠡縣正發生著看得見的喜人變化——7月7日，保定鑫澤汽車零部件制造有限公司生產的焊接件、模具和機械加工件陸續裝車出廠，配套到國內一家家整車企業，蒸蒸日上的企業呈現一派紅火場面。

這不僅是蠡縣一家汽車零件企業的發展進行時，而且是保定一個縣域產業突圍的縮影。

一縣、一市的產業變化，就包含造車的產業鏈之變。

不可或缺的“配”角

產業之變的背后，是眼界之變。

人們駕駛的每輛汽車，都關涉駕乘者生命安全。車上的每一個部件，都需要精工制造、專業化合作。可以說，汽車工業是“機械之花”。

這幾年，蠡縣選準高端產品制造，正在推進汽車電子產業快速發展。比如，相繼前來落戶的立訊精密、鑫澤汽配等零部件企業，使該縣產業發展展現全新形象，也給經濟發展不斷增添新動能。

轉型，是主動的。2021年，蠡縣圍繞保定“萬億級汽車及零部件產業集群”建設，加快延伸汽車產業鏈條，至今已引進多家相關配套企業，科大訊飛終端研發基地等一批好項目加快建設，汽車電子產業集群正快速發展壯大。

其實，不止蠡縣。在高陽縣龐口鎮看到，這個華北農機配件銷售第一鎮，也在發生汽車產業鏈條上的變化。過去，這里多是銷售配件為主，以“買全國、賣全國”自傲。今天，開始轉向銷售和制造齊頭并進，生產的汽車零部件銷售全國、走向全球。河北金奧管業有限公司就是如此零部件企業中的一家。

2009年5月成立的金奧管業生產的精拉管、精軋管、合金鋼管、異型管等各種無縫鋼管，不僅配套本地的長城汽車，而且被長安汽車、曙光汽車、北汽福田、東風本田、天津豐田、北京現代等企業采購，并出口世界20多個國家和地區。

汽車是一種最終消費品。僅其上游產業，涵蓋鋼鐵、有色金屬、橡膠、裝飾、電子控制元件、燈具照明、塑料以及大型鍛壓機械制造、機械切削設備等。過去，保定造車幾十年，缺的就是這些上游產業，本地產品配套率低，自然是本土零部件企業少，根本談不上產業集群發展。

舉一個例子，就是汽車上的一根線，也得長途從江浙地區采購。否則，一輛“保定造”汽車就出不了廠，賣不到用戶手中。

現在，不是這種情況了。

再來到大王店工業園區看到，這里已是一座車味十足的工業新城。走進偉巴斯特車間，現代化的流水線演奏著與長城汽車配套的協奏曲。

偉巴斯特是大王店工業新城的零部件家族中一個新丁。這家創建于1901年的著名全球供應商，是生產汽車天窗、折疊車頂、汽車加熱系統、動力電池、充電解決方案的專業公司。從1936年取得第一個汽車天窗專利開始，如今的偉巴斯特已擁有2400多項天窗專利，在全球汽車天窗領域的市場份額高達50%，其產品已成為“保定造”優質天窗的代名詞。

為了給長城汽車配套，偉巴斯特來了。而來了的，還不止這家企業。大王店產業園區內還有落戶的瑞典奧托立夫、英國邦迪、德國博世儀表，也有上海科世達、福耀玻璃等知名企業。

德國博世，以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名于世；英國邦迪，是全球唯一轎車和卡車全面集成燃油存儲和傳送系統供應商；瑞典奧托立夫，是世界最大的“汽車乘員保護系統”生產商，全球建有20個被當地政府認可的碰撞試驗中心。上海科世達是德國科世達公司的合資公司，向全球提供著汽車電器系統、汽車接插件和檢測設備，供貨鎖定的是奔馳、寶馬、大眾和通用汽車。

因為造車，為了同一個目標，國內外知名零部件巨擘走到一起，聚集保定。

而徐水區的一個大王店，開始讓整個保定國際化。

這就是汽車，一種產業的魅力。

可資借鑒的專業力量

一位保定老市長，講過這樣一則親歷的故事。他的講述，讓多人記憶猶新。

故事是外國的——在奧地利的阿爾比斯山下，有一家400年來潛心只做一件事的家族企業。這家企業從來不是世界五百強，但永遠是世界第一。

故事中的企業就是續寫頂奢門窗傳奇的Silber公司，其生產的門窗部件總是獨家供貨到飛機、鐵路等高端裝備制造企業。

這說明一個道理，讓專業的人做專業的事，該是多么重要。而汽車產業分工明細，更是如此。

保定的兩家汽車零部件企業，就用自身的實踐印證這樣的道理。

風帆公司，一家央企。這家企業曾以“好馬配好鞍、好車配風帆”叫響業界，聲名遠播。殊不知，這家1958年建廠的央企一直在電化學領域，掌握著全球核心技術。曾幾何時，鉛酸蓄電池行業排浪式發展，一撥兒企業興起，接著又多數倒下，但是風帆公司總是鉛酸蓄電池行業的頭部企業。其原因，就在于其從基礎研究做起，一批專業的人專做蓄電池，將產品做到了無與倫比的精度和高度。

并非只此。立中車輪，是土生土長的保定民營企業。今年2月份，立中車輪斥資6億元，開始建設年產120萬只鋁合金輪轂生產能力的大冶基地。乘著改革開放東風發展起來的這家企業，在中間合金新材料、再生鑄造鋁合金材料和鋁合金車輪技術上發揮的淋漓盡致，握有低壓鑄造、鑄造旋壓、液態模鍛、固態模鍛等四大成型核心技術。

立中車輪掌握“金剛鉆”，也緣自專業的積淀。其現已有1個國家級企業技術中心、5個省級企業工程技術中心、2個國家認證實驗室和1個博士后創新實踐基地；曾承擔國家“863計劃”、國際科技合作、重大科技成果轉化等多個項目，主持和參與起草了15項國家、行業標準，獲得500多項專利、130多項科技成果。

這只是列舉的兩家企業，而在車橋、塑料件、裝飾件，還有發動機、油泵、鑄件等整機和部件領域，今天保定整車廠周邊已聚集了一大批配套企業，實現了汽車制造的近距離供貨。

業界認為，整車制造的配套合理半徑是100公里，這樣可使運輸成本最低、供貨時間短。不過，這也不是固定唯一的，只要符合整車廠對供應商的時效要求即可。無論怎樣，保定區域內著力建設零部件配套體系，這是保定造車的驚喜之變。

全球視野下的供應鏈條

“當比揚古打個噴嚏，整個法國都會感冒。”這是法國的一句老話。

比揚古（Billancourt），法國塞納省一個市鎮，雷諾總部所在地。此話，不管后人怎么套用，原本是這么說的。

這句話緣出汽車業界。其意思也反映了造車的世界關聯性，而實際上汽車領域競爭的“世界大戰”一直是一種存在。

這說明，汽車產業的另一大特點是外向度高、國際性強。

從2020年開始，尤其去年底至今，國內外汽車行業持續日久的世界性芯片危機就是明證。俄烏戰爭，似乎與多數國家的造車離得很遠，但是就因烏克蘭、俄羅斯的氖氣和鈀金屬斷供，這些用之少之又少的微量“元素”供應出了問題，給全球本就鬧“芯”荒的汽車工業雪上加霜。

概莫如是。一個國家任何一個汽車上的關鍵件生產失衡，可能會影響到世界汽車業。可以說，多年來知名全球的中國汽車零部件巨頭，還沒有國外工業強國那么多；單個企業的知名度，還沒有人家那么高。為何如此，這是過去的一種造車理念造成的。長期以來，國內各地重視整車生產，上整車項目多、零部件項目少，輕視零部件的優先開發和上規模、上水平，這與國外先搞零部件之路，正好相反。

不過，今天國內汽車領域已然覺醒，汽車工業在與世界競爭中，零部件企業開始起到舉足輕重的作用。僅就保定的汽車關聯產業而言，風帆蓄電池幾乎裝配到世界所有名車上，立中車輪給全球供貨，蜂巢能源也開始走向國外。還有，凌云排風管和汽車門窗、汽車接插件、汽車玻璃等產品正從保定起步，走向知名世界品牌的造車工廠。

自然，快速成長的一大批保定零部件企業，必會立足本地整車需求的基礎上，著眼全球制造產品，甚至走出去建廠，實現與外地整車企業的近距離配套，這是市場需求和經濟規律使然。不過，無論保定零部件企業布局哪里，產品還是“保定造”。

拿破侖早在1816年就曾預言：“當中國覺醒，世界將為之一顫。”而就保定汽車產業鏈而言，此話也讓零部件企業附議。