■共享單車亂象何時休？（上）

亂停亂放，隨意損壞，小單車上房上樹，下湖下河……過度投放占用了大量

公共空間，一邊是方便出行，一邊又妨礙出行——

□本報記者 陳曦　通訊員 蘇強

在我市大街小巷，隨處可見的共享單車和共享電動車，方便了人們低碳環保綠色出行，解決了市民“最后一公里”的痛點，成為市民出行的剛需，有著公交車、出租車和私家車都無法替代的優勢。但與此同時也形成一些與文明秩序相悖的亂象——亂停亂放，隨意損壞，小單車上房上樹，下湖下河……過度投放占用了大量公共空間，一邊是方便出行，一邊又妨礙出行。

蓮池區華北電力大學（二校區）校園前的道上橫七豎八的共享單車。

韓莊街樂融幼兒園南側，一輛沒車座的共享

單車成為壞井蓋的“警示標志”。

小單車

遭粗暴對待

“共享”變成

“共虐”

在我市，共享單車雖然已成為眾多市民出行的常選交通工具，但在待遇上卻常常由“共享”變成“共虐”，成為城市文明的瑕疵。

在大街小巷，常見到共享單車的“慘狀',堆在一起疊羅漢的、單獨丟在偏僻處孤獨求敗的、被扔進花池的、被掛上樹枝的，還有的被當成警示標志物做遮擋的……可憐的單車被虐出多種花樣，映照出文明的缺失。今年這個十一“加長版”黃金周期間，記者沿街觀察，便拍下了多處共享單車或橫七豎八“橫行霸道”，或破破爛爛慘遭“毀容”影響觀瞻的畫面，這些畫面與文明城市的形象是那樣的不和諧。

細數我市共享單車

的“前世今生”

我市共享單車從哪年入駐，有多少輛？

2017年，哈羅、OFO、摩拜、酷奇、3v bike共享單車相繼入駐我市，后逐步加大投放量，峰值最高期投放量達13萬輛。現今市區共享單車品牌有哈羅和青桔，共計約7.3萬輛(不含電動助力車)。

我市共享單車

是如何運行的？

以哈羅單車為例，單車被運送到運營城市后，會有專門的工作人員查看審驗，審驗通過后運輸司機將單車運送至道路投放點。一輛小小單車的背后有維修工、調度員、定點運維和單車獵人等不同人員來共同運營維護。

調度司機岳斌今年38歲，在職時間一年半，每天工作時間12小時以上，主要負責天威路、朝陽大街、建國路和裕華路等路段共享單車的運送。將單車從車上搬下搬上，這活兒看著簡單，但每輛小單車約30斤重，他每天至少要搬下搬上500次以上。

維修工人李濤42歲，工作三年，做倉庫維修工作，每天平均工作時間9-10小時，每天維修車輛六七十輛。用李濤的話說，即便技術再熟練，因每天送來的單車很多，工作量很大。

每個運營公司會按單車數量的多少來配備人員，做實時調整。

廢棄的共享單車

將怎樣處理？

據了解，根據我市相關要求，運營公司需做好清運廢棄共享單車的工作。對未能按規定停放、清運的共享單車，執法部門將安置到專門指定存放處，違投企業根據各自職責履行完成處罰手續，簽訂保證書交納運營保證金后方可取走。

哈羅單車相關負責人告訴記者，哈羅單車在設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節貫徹“3R原則”，即減量化、再利用和再循環。廢棄單車將全部進入無害化再生利用，實現廢舊單車100%回收再用。每天有專人路面巡查，定期對車輛進行檢修，可以現場維修的就在路面及時維修，需要進一步維修更換零部件的會通過轉運車輛拉到維修倉庫，由專門維修人員進行保養維修，待符合出庫標準后再重新投放路面。

如何持續性監管

讓馬路不再亂？

市交通運輸局相關負責人稱，在加強對市區共享單車大整治的同時，交通、城管、交警三部門將繼續聯動，增加公共設施及先進科技手段進一步完善對共享單車的管理。例如：通過電子圍欄、道釘藍牙等保障騎行用戶精準停車，配備足夠數量管理和運維工作人員，嚴格按照擺放標準有序擺放，加強路網巡邏整理，對違規投放、亂停亂放現象采取持續高壓態勢，引導市民文明騎行、規范停放。

小小共享單車，一邊是方便一邊是公德規則，在共享的同時共同遵守規則并能做到各司其職，各守其德，才能健康發展，從而共享前方的路……

華電路220號附近，一輛共享單車被扔進花池。

李莊街文化小區門前的共享單車。

國家大學科技園門前亂停放的共享單車。