來源:保定晚報作者:時間:2020-10-13 10:14






■共享單車亂象何時休?(上)
亂停亂放,隨意損壞,小單車上房上樹,下湖下河……過度投放占用了大量
公共空間,一邊是方便出行,一邊又妨礙出行——
□本報記者 陳曦 通訊員 蘇強
在我市大街小巷,隨處可見的共享單車和共享電動車,方便了人們低碳環保綠色出行,解決了市民“最后一公里”的痛點,成為市民出行的剛需,有著公交車、出租車和私家車都無法替代的優勢。但與此同時也形成一些與文明秩序相悖的亂象——亂停亂放,隨意損壞,小單車上房上樹,下湖下河……過度投放占用了大量公共空間,一邊是方便出行,一邊又妨礙出行。
蓮池區華北電力大學(二校區)校園前的道上橫七豎八的共享單車。
韓莊街樂融幼兒園南側,一輛沒車座的共享
單車成為壞井蓋的“警示標志”。
小單車
遭粗暴對待
“共享”變成
“共虐”
在我市,共享單車雖然已成為眾多市民出行的常選交通工具,但在待遇上卻常常由“共享”變成“共虐”,成為城市文明的瑕疵。
在大街小巷,常見到共享單車的“慘狀',堆在一起疊羅漢的、單獨丟在偏僻處孤獨求敗的、被扔進花池的、被掛上樹枝的,還有的被當成警示標志物做遮擋的……可憐的單車被虐出多種花樣,映照出文明的缺失。今年這個十一“加長版”黃金周期間,記者沿街觀察,便拍下了多處共享單車或橫七豎八“橫行霸道”,或破破爛爛慘遭“毀容”影響觀瞻的畫面,這些畫面與文明城市的形象是那樣的不和諧。
細數我市共享單車
的“前世今生”
我市共享單車從哪年入駐,有多少輛?
2017年,哈羅、OFO、摩拜、酷奇、3v bike共享單車相繼入駐我市,后逐步加大投放量,峰值最高期投放量達13萬輛。現今市區共享單車品牌有哈羅和青桔,共計約7.3萬輛(不含電動助力車)。
我市共享單車
是如何運行的?
以哈羅單車為例,單車被運送到運營城市后,會有專門的工作人員查看審驗,審驗通過后運輸司機將單車運送至道路投放點。一輛小小單車的背后有維修工、調度員、定點運維和單車獵人等不同人員來共同運營維護。
調度司機岳斌今年38歲,在職時間一年半,每天工作時間12小時以上,主要負責天威路、朝陽大街、建國路和裕華路等路段共享單車的運送。將單車從車上搬下搬上,這活兒看著簡單,但每輛小單車約30斤重,他每天至少要搬下搬上500次以上。
維修工人李濤42歲,工作三年,做倉庫維修工作,每天平均工作時間9-10小時,每天維修車輛六七十輛。用李濤的話說,即便技術再熟練,因每天送來的單車很多,工作量很大。
每個運營公司會按單車數量的多少來配備人員,做實時調整。
廢棄的共享單車
將怎樣處理?
據了解,根據我市相關要求,運營公司需做好清運廢棄共享單車的工作。對未能按規定停放、清運的共享單車,執法部門將安置到專門指定存放處,違投企業根據各自職責履行完成處罰手續,簽訂保證書交納運營保證金后方可取走。
哈羅單車相關負責人告訴記者,哈羅單車在設計、采購、生產、投放、運營、報廢等全環節貫徹“3R原則”,即減量化、再利用和再循環。廢棄單車將全部進入無害化再生利用,實現廢舊單車100%回收再用。每天有專人路面巡查,定期對車輛進行檢修,可以現場維修的就在路面及時維修,需要進一步維修更換零部件的會通過轉運車輛拉到維修倉庫,由專門維修人員進行保養維修,待符合出庫標準后再重新投放路面。
如何持續性監管
讓馬路不再亂?
市交通運輸局相關負責人稱,在加強對市區共享單車大整治的同時,交通、城管、交警三部門將繼續聯動,增加公共設施及先進科技手段進一步完善對共享單車的管理。例如:通過電子圍欄、道釘藍牙等保障騎行用戶精準停車,配備足夠數量管理和運維工作人員,嚴格按照擺放標準有序擺放,加強路網巡邏整理,對違規投放、亂停亂放現象采取持續高壓態勢,引導市民文明騎行、規范停放。
小小共享單車,一邊是方便一邊是公德規則,在共享的同時共同遵守規則并能做到各司其職,各守其德,才能健康發展,從而共享前方的路……
華電路220號附近,一輛共享單車被扔進花池。
李莊街文化小區門前的共享單車。
國家大學科技園門前亂停放的共享單車。