加快實施創新驅動發展戰略，我省支持龍頭企業牽頭組建19家創新聯合體，通過上下游聯動協同攻關，提升企業創新能效與產業核心競爭力。

系列報道《科技原創力》，今天從新能源和智能網聯汽車產業鏈的新突破，看創新聯合體如何形成合力、聯手創新。

本臺記者 楊晨曦：我手上拿的這塊鋼板就是首鋼京唐自主研發的1.5Gpa純鋅鍍層熱成形鋼！1.5GPa 有多能扛？ 1 平方厘米的截面上就能承受15 噸的拉力，相當于 3 頭成年大象壓在指甲蓋大小的面積上；而且它表面的純鋅鍍層，就像給鋼板穿上了"防銹鎧甲"，抗腐蝕能力也大幅提升，能夠使汽車零部件的服役壽命提高一倍。

首鋼京唐制造部汽車板室產品開發與質量控制主管 劉石雙：純鋅熱成型產品的核心創新點，第一方面具有良好的金屬外形和優異的延展性、耐蝕性，我們采用獨特的工藝，減小了液態金屬脆性裂紋的萌生，現在能達到一個小于10微米的精度，同時首鋼擁有自己的專利，沒有涉及到專利的壁壘問題。

目前市場上的汽車用熱成形鋼，大多為鋁硅鍍層鋼板，但長久以來核心技術被國外壟斷，首鋼京唐聯合7家單位，歷經4年協同攻關，成功研發出新一代汽車用鋼純鋅鍍層熱成形鋼，目前已順利完成中試，即將正式投入市場。

首鋼京唐技術中心主任研究員 鄒英：我們聯合產業鏈上下游的高校和單位，針對純鋅鍍層的熱成形鋼進行集中力量的攻關，（上游）我們聯合燕山大學和北京科技大學開展技術理論攻關，在產業鏈的中游，我們主要結合凌云工業和精工沖焊來突破零部件制備過程中的一些關鍵技術瓶頸，在應用端長城汽車，主要是進行一些零部件的成型仿真碰撞測試相關的一些服役性能的研究。

鄒英所說的這種聯合攻關的模式，正是由首鋼京唐牽頭，凌云工業、長城汽車等多個單位組建的"河北省高品質汽車用鋼創新聯合體"，依托省科技廳創新聯合體專項180萬元資金，組織產業鏈上中下游協同發力，大伙兒各干各的強項，共同攻關鍍鋅汽車用鋼的制造和應用。

首鋼京唐制造部汽車板室產品開發與質量控制主管 劉石雙：如果是我們自己的話，我們對產品的研發主要存在于實驗室評價階段，對于真實沖壓過程中液態金屬裂紋萌生的這么一個評價呢，是沒有工業大生產數據支撐的，有了這個創新聯合體項目，有從實驗室到實踐生產過程中的一個數據，是更有借鑒意義，（也）解決了生產節拍慢的一個問題，提高了生產速率。

變單兵突擊為組團作戰，"高品質汽車用鋼創新聯合體"實現了產業鏈上下游企業全面協同，目標是到 2026 年帶動河北省產業鏈規模增加 2 億元。

如果說材料創新是汽車的 "筋骨"，那智能網聯就是汽車的 "大腦"。隨著智能汽車的普及，智能座艙、輔助駕駛系統已成為核心競爭力。

本臺記者 楊晨曦：27顆感知硬件全副武裝，尤其是這雙黑色的"大眼睛"， 能打出128條線束的激光雷達，再搭配多個攝像頭、毫米波雷達等設備，能達到200米感知距離和厘米級測距精度！

長城汽車技術中心主任工程師 任重：我們第三代這個輔助駕駛系統（能讓）整個感知更全面，做到更安全，其中這里面最核心的是我們的控制器，我們的算力達到了254T，254T的一個算力是個什么概念呢？相當于1秒鐘抄了10萬份新華字典，看到這個整個環境到最后的決策也就三四百毫秒。

這套系統的核心技術創新，是端到端智能輔助駕駛大模型。它將感知、決策、規控等環節一體化整合，通過投喂數據對模型進行聯合訓練，讓汽車變得更聰明，應對復雜路況的能力和駕駛決策的貼合度大幅提升。

但要做到這一點可不簡單，不僅得讓模型吃透復雜路況、摸透駕駛習慣，還要靠海量數據、前沿算法和產業配套一起發力，單靠一家企業的力量難以快速完成。

為此，長城汽車牽頭，聯合15家單位組建了"河北省智能網聯汽車產業創新聯合體"，圍繞智能輔助駕駛、智能座艙、智能語音等領域聯合攻關，打通上中下游產業鏈，構建起協作緊密的智能網聯汽車產業生態圈。

長城汽車技術中心主任工程師 任重：整個模型的開發或者說訓練這一塊的話，像清華大學、北工大，我們需要吸收他們的學術成果，第二塊就是我們的產業叫供應鏈安全，我們通過上游單位像曼德電子、紫荊半導體，研發一些這種車規級芯片，這樣的話從整個產業上就形成了一套閉環，既有保證了安全又保證了效率，提升了我們的整個國產化產業鏈的一個完整性。

目前，省科技廳已組建19家省級創新聯合體，匯聚了260多家產業鏈上下游企業，100余家高校、科研院所，涵蓋了現代化鋼鐵、生物醫藥、新能源和智能網聯汽車、機器人等重點產業領域。支持創新聯合體專項資金3500萬元，預計帶動產業規模新增40億元。

河北省科技廳科技企業服務處 王娜：下一步我們將不斷強化行業龍頭企業帶動作用，引領大中小企業融通創新，通過上下游協同攻關，實打實破解產業技術卡點，讓聯合創新的種子在重點產業鏈上開花結果。