長城網·冀云客戶端 劉夢妍 馮少玲 康紫祎 姚杰

下線一輛新能源車需要多久？答案是60秒。

短短“60秒”背后，是京津冀協同發展結出的碩果，也彰顯了中國汽車制造的高效與靈活。

在位于定州市的河北長安汽車有限公司總裝車間里，3條生產線同時開工，機械臂精準揮舞，傳送帶平穩運轉，工人們緊張有序地完成組裝。在這里，平均每分鐘就有一輛嶄新的新能源商用車駛下生產線。

河北長安汽車有限公司總裝車間，工人正緊張有序進行組裝。長城網·冀云客戶端記者 康紫祎 攝 

“我們最新推出的長安凱程V919純電車型，正在進行最后的檢測調試。”河北長安汽車有限公司制造工藝部總裝工藝工程師高雄飛介紹，這款車是河北長安汽車最新推出的智慧物流車，車上搭載的貨箱實時監控功能，是同級車型中的“獨一份”，能實時掌握貨箱內貨物的狀態，大幅提升物流運輸的安全性和智能化水平。

“這輛車上，有334個零部件來自京津冀地區，監控攝像頭來自天津的一家供貨商。”高雄飛告訴記者，為了打造這款車，河北長安汽車工程師團隊與北京專家團隊開展了多次技術交流，“北京的技術、天津的制造、河北的產能，在這輛車上實現完美融合。”

工程師向記者介紹剛下線的新能源商用車。長城網·冀云客戶端記者 康紫祎 攝 

“我們的車裝上了京津冀發展的‘協同心臟’。”供應鏈管理資深專員陳晶巖這樣打趣道，話里卻透著硬道理。

幾年前，京津冀的造車供應鏈并不順暢。河北長安汽車的供應商分散在江浙、川渝等地，零部件運過來少說也得三四天。陳晶巖回憶起往事，依然感慨：“有一年冬天，南方下大雪封路，零件堵在路上整整四天，我們生產線只能停下來干等著，干著急卻一點辦法都沒有。”

一輛新能源商用車有七成零部件來自京津冀地區。長城網·冀云客戶端記者 康紫祎 攝 

而打破這一困局，正是得益于清晰的產業指引。作為京津冀三地協同培育的六條產業鏈之一，新能源和智能網聯汽車產業鏈由河北省工業和信息化廳牽頭，以整車車企為核心，圍繞車身系統、動力系統、底盤系統、電氣設備、智能網聯五個方面構建產業集群。

2023年12月，三地聯合發布產業鏈圖譜，明確了協同發展的“路線圖”。河北會同京津共同繪制新能源和智能網聯汽車產業鏈圖譜，圍繞產業鏈“卡點”，開展核心技術攻關；圍繞產業鏈“堵點”，組織“基金+”招商、場景招商、平臺招商，常態化開展區域內“主配牽手”活動，積極融入京津整車企業供應鏈企業。

“現在我們上午下單，下午零部件就能送到車間，整體的運輸時效壓縮到2小時以內。”陳晶巖說。

協同，不僅是距離的拉近，更是創新與協作能力的升級。

在總裝二車間四輪定位檢測區，一套新設備引人注目。“以前的監測設備，只能實現兩輪定位，精度和效率都很低。”高雄飛告訴記者，通過與北京專業供應商協同開發，這套新的監測設備實現了四輪整體調整，不僅讓車輛行駛更平穩，還大幅提升了檢測效率。

總裝二車間智能生產線上，與北京團隊合作研發的四輪定位檢測區。長城網·冀云客戶端記者 康紫祎 攝 

圍繞“共造一輛車”的目標，三地產業鏈協同不斷走向深入。在京津冀汽車產業鏈的發展進程中，企業是見證者、參與者，也是受益者。

“借勢三地產業互補，有42家來自北京和天津的供應商加入了我們的供應鏈。在定州市，有56家供應商新進落戶。”河北長安汽車有限公司副總經理李瑞斌介紹，作為整車企業，河北長安汽車有限公司和上下游企業的聯系越來越緊密。

今年1—9月，河北長安汽車有限公司共生產汽車18.8萬輛，同比提升10.6%，單車制造成本降低了7.2%。新能源車的產銷量達到了3.8萬輛，同比增長了108.3%。

河北長安汽車產業園。長城網·冀云客戶端記者 康紫祎 攝 

一輛車的升級，帶動了一條產業鏈的壯大。一家企業的受益，折射的是整個區域的共贏格局。目前，河北有近230家企業為北汽集團、理想汽車、小米汽車等京津自主和合資企業配套。今年上半年，京津冀三地新能源汽車產量已達45.2萬輛。

“十四五”期間，依托龍頭企業帶動區域產業發展，沃爾沃EX30、哈弗猛龍、長安凱程V919、長城G系列超級混動重卡等一系列新車型先后在河北各家車企落地量產。2024年，河北省新能源汽車產量35.7萬輛，較“十三五”末增長5.3倍。

五年間，京津冀三地協作配套水平不斷提升。京津冀智能網聯新能源汽車產業集群入選國家級先進制造業集群，圍繞京津冀“共造一輛車”，共建3個京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港，實現整零同步設計、同步研發、同步驗證，培育形成24個汽車整車及零部件相關產業集群。